奧迪這些年是如何把自己玩兒廢的？

眾所周知，在全球範圍內，BBA三家巨頭占據了相當大的豪車銷售份額。而且相當多地區的消費者們對賓士和BMW的認可度遠超奧迪，銷量上也是如此，奧迪的銷售份額遠遠不及賓士和BMW。只不過在中國，奧迪與賓士、BMW的地位完全顛倒了過來——奧迪一直以勝利者的姿態等待著BB的追趕。

可還沒等奧迪得意多久，銷量下滑的狀況就發生在了奧迪的身上。即便奧迪在2018年砍下了中國豪華車銷量冠軍的名號，但依然躲不過市場份額的漸漸流失和其他豪華品牌的步步追趕。究竟是何原因？一向春風得意的奧迪竟然會節節敗退？曾經握著一手好牌的奧迪為何慢慢喪失了在中國豪華車市場”統治者”般的地位？被自己玩兒壞的奧迪，究竟做了什麼樣的妖？這一切都要從一件事開始。

失去了官車形象

原來的奧迪，絕對是身份與地位的象徵。曾經的中國政府官員用車，有百分之七八十都會選擇奧迪車型。嚴肅、低調、豪華、舒適等標籤，都讓奧迪車型在眾多競爭中脫穎而出，成為了中國公務用車的不二之選。但好景不長，自從國家嚴格管控”三公”經費以來，各級政府機關採購公務車都有了嚴格的標準，而奧迪？無論怎樣調價顯然都無法達標。

由此開始，政府機關、事業單位等的公務用車中，原有的奧迪車越來越老，新車雖然也在不斷加入，但早已沒有了”四個圈”的身影。習慣了”躺賺”的奧迪由此便開始走向了”年輕化”的設計路線。相信每個人都發現了——在華銷售的奧迪車外觀一代比一代激進，風格也逐漸從中庸踏實轉向了激進運動。可這一改，很多人不買帳了。

要知道此前奧迪車的購買群體主要是中年人士，這一人群的對座駕的顯著要求就是”低調、大氣、上檔次”，越改越年輕的奧迪顯然不再符合這一人群的購車需求。雖然奧迪還有”豪華車”的定位在，但失去了官車風範的奧迪很難再引起追求地位與面子的消費群體的興趣，妄圖轉型的奧迪，徹徹底底得罪了曾經的老用戶們。

年輕一代消費者對奧迪的不認同

沒有了中年群體的消費支撐，奧迪總還有年輕人喜歡吧？實際上，奧迪的想法有些一廂情願。隨著時間的發展，90後漸漸成為了購車主力軍，而豪華車購買主力則普遍變為了75後和80後。在相當一部分年輕人看來，奧迪的形象依舊是老氣的和保守的。雖然奧迪的新款車型著重強調”科技感”與”運動化”，但根植在消費者心中的印象在短時間內並不會改變。

此外，年輕購車群體普遍不再迷信權威，不再相信曾經對奧迪近乎”神車”般的吹噓。”即便奧迪車再好，再有料，可它代表了傳統與守舊，作為新新人類我們才不買呢！”這樣的思想，在年輕人群體中相當流行。畢竟一台車除了能開能用，更代表了車主的品味與性格。年輕人開奧迪不是司機就是”偷老爸的車”，有這樣的社會大認知前提下，年輕人面對奧迪當然是排斥的。

賓士、BMW在入門車型上的圍追堵截

奧迪車系有一個共同特點——價格貴還價空間小。再加上奧迪本來就對入門級市場缺乏耕耘，這就給了賓士和BMW一定的運作空間。要知道現在的豪華車銷量中，有一大半都是入門級車型的中低配版本。大家錢都不多人都不傻，當然希望花最低的價格買到最有面兒的車子。有興趣的朋友可以翻翻奧迪的配置表，動輒幾十萬的車，配置甚至還不如自家大眾的A級車豐富。

反觀賓士與BMW，一邊推出了A級，另一邊主打1系。一個被譽為”史上最美賓士轎車”，另一個被稱讚為”最實用的入門級豪華車”。而奧迪呢？還反反復復拿著A1與A3不肯松手。論配置，A1與A3就是POLO與速騰的等級，而賓士A級與BMW1系卻幾乎把同級別配置打滿了。論顏值，車行哥笑笑不說話，而最重要的價格？大家都賣這麼貴，牌子一樣響亮，當然誰靠譜買誰咯。

BBA三家，在中高端車方面的銷售狀況差別不大，反而在入門級車型領域銷量懸殊。這是因為奧迪對自家產品的定位出現了偏頗——雖然A1開起來很爽很鋼炮，雖然A3車身緊湊質感紮實。但又有多少消費者真的會花二十來萬的價格買台面子上掛不住的”小車”呢？另一方面，奧迪入門級車型的定價存在一定弱勢，因為車型競爭力已經不足了，售價還咬著不放，這不是明擺著把潛在客戶往競爭對手送的節奏嗎？

二線豪華車陣營性價比越來越高

除了BBA，不少二線陣營的豪華品牌們也開始了奮起直追的模式。在二線陣營中，最有代表性的當屬雷克薩斯與凱迪拉克了。其實，在雷克薩斯剛剛進入中國市場的時候，其定位與品牌溢價不亞於奧迪，甚至可以與賓士平起平坐。但如今由於種種原因，雷克薩斯的市場認可度還是下降了。但小眾了的雷克薩斯反而引起了年輕消費者的重視，成為了個性化用車的不二選擇。

現在的雷克薩斯車型，外觀不僅帥氣有型，更是在大部分車型上都配備了混合動力系統。這樣做一方面大大提升了雷克薩斯的”科技感”屬性，另一方面又在油價高升的今天，為廣大車友找到了省錢的妙招。更何況雷克薩斯是標標準準的”進口車”，其身份與逼格自然比本土化生產的奧迪高出來不少，現在的市場，不缺豪車，只缺有個性的車。

同樣有個性的車還有凱迪拉克，作為美系豪華車的標桿，凱迪拉克的歷史甚至遠遠超過了年輕的奧迪。但即便如此，常改常新的凱迪拉克還是與主流市場保持著相同的節奏。凱迪拉克的成功之道在於它並沒有給消費者們”老氣”的印象，而且還將”情懷”因素加入產品，有情懷的同時，新車還大量融入了先進技術，讓凱迪拉克的形象更加多面，更有魅力。年輕人嘛，最吃這一套了。

最重要的一點——價格，二線品牌車型沒有價格作支撐，其他方面都可以看做是白費力氣。相比BBA的同級別車型，二線豪華車的終端售價都會低出5到8萬，甚至是10萬元。這樣的差價即便是不差錢的土豪們也要好好掂量一下。更何況是預算本就不高的入門級車型消費者呢？同級別的車，配置更高、更有情懷、售價更低，相信聰明人都知道怎麼選。

車型更新換代誠意不足

近年來，奧迪在改款車和新車方面下的力氣還是很大的。如果只看外觀和科技類配置，仿佛奧迪每年都在給大家帶來新的驚喜，但如果我們能深入觀察一台新車的硬配置，結論可能就真的不同了。目前奧迪在配置方面所做的手腳，車行哥可以歸納為——明增配，實減配，售價不變利潤更高。

以2018年上市的奧迪Q5L為例，在內飾和舒適性配置方面，Q5L相比Q5有著大幅度的增配。從空間到質感，從行駛舒適度到舒適類配置所提供的便捷，奧迪仿佛越來越懂用戶。可在我們看不到的地方呢？Q5L竟然減配了奧迪最牛的純機械Quattro系統，為了降低成本，Q5L換裝了一套名為Quattro Ultar的電子智能化四驅系統，採用多片離合器結構。

四驅系統從硬到軟還不算完，奧迪把Q5L低功版本的輸出調到了190匹馬力，拉馬車的不是小馬而是小驢。變速箱方面同樣也做了減配，不知為何，ZF的8AT沒有在Q5L上應用，取而代之的是奧迪自主研發的7速DCT變速箱。大眾家的雙離合變速箱有多水我們又不是不知道，奧迪為了保持不漲價的同時還能增加利潤，真是什麼招都敢用。

結語

大家眼看著奧迪被自己一步一步玩兒廢，有人開心有人心急。奧迪這幾年的舉動無疑是”自殺式”的，不僅沒辦法搞定新顧客，就連老客人也漸漸拋棄了。為了賺錢，竟然捨棄了曾經最為看重的”工匠精神”，轉而同奸商一樣只看重利潤。對於奧迪鐵粉而言，誰不希望這四個圈能重返光芒？可對於競爭對手而言，奧迪因為自己作死而被迫讓出曾經占據的大塊市場，才是讓他們最開心的結果吧。