都說車市寒冬不好過，但這三款黑馬轎車卻能逆勢熱銷

2018年的車市好不好？如果作為簡答題，這道題能得分的點，大部分文章都已經敘述殆盡。但如果將這道題升級為思維擴散題，從相對的角度來看2018年車市好不好，在兵哥看來，這道題永遠不會有標準的答案。車市是一個總稱，如果僅僅用「好」與「不好」來蓋棺定論，顯然是有失偏頗的，因為有許多消費者會過分解讀這里的「好」與「不好」。

「2018年車市好與不好，會對你的購車行為產生哪些影響？」是原來計劃要買的車不買了，還打算窺視低位入手一輛車？不同的人會有不同的回答，但兵哥相信，更多消費者秉持的態度會是，該買還是要買，只是受2018年整體車市的影響，需要考慮的因素變得更多了，不再只局限於汽車自身的產品力。不久前，兵哥曾有一篇關於《講真的，2019年買車一定要謹慎》的文章，剖析的便是在2019年，買車將會是一件考驗消費者智慧的行為。

回歸主題，在整體車市不太景氣的環境下，如果有新車剛剛上市就取得了不俗的成績，這是不是說明在某種程度上，這些「黑馬級」的新車更符合當下政策、形勢，以及消費者的用車需求呢？說到這里，兵哥先透露一點，接下來這三款黑馬轎車均不是「政策生」的新能源車型，究竟它們是誰，又憑借著哪些優勢成為2018年車市的「黑馬」轎車呢？

上市日期：2018年10月26日

指導價格：6.89-11.59萬元

車身尺寸：4601*1818*1489mm

軸距：2680mm

發動機：1.5L、1.5T

變速箱：5擋手動、CVT無級變速、7擋雙離合

作為榮威品牌轎車產品的入門級車型，榮威i5的到來將榮威品牌的產品門檻拉到了7萬元以內；從榮威i5 6.89-11.59萬的定價區間，可以清晰看到其家用轎車的定位。作為新增的入門級車型，得益於榮威i6與榮威Ei5車型的前期積累，榮威i5在設計、三大件，以及消費者的認知上，有著先天的優勢。

榮威i5 4601*1818*1489mm的長寬高，2680mm的軸距，在數據上絲毫不遜色於其它中國品牌，這一點在配置上表現的更加明顯，例如斑馬2.0車機系統這些前輩車型的亮點配置，同樣下放到了榮威i5身上；更不用提其全系標配的LED日間行車燈、天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、5個USB接口、倒車影像、ESP車身電子穩定系統、胎壓監測、後倒車雷達等配置。作為一款入門級家用轎車，榮威i5體現的是上汽集團對於實用型、剛需型消費者用車需求的透徹了解。

前面介紹的是榮威i5在定位、配置、定價上的「黑馬潛質」，那上面這張榮威i5在2018年的銷量數據，則強有力地為其烙上了「黑馬」的標籤。上市次月銷量破萬，並且在第三個月依然保持強有力的增速，這讓兵哥不得不期待榮威i5在傳統春節前最後一個月，也就是1月份的銷量數據。關乎榮威i5的銷量逆勢增長，首先是其強硬的產品力，加上掐準了傳統銷售旺季的時機上市，雖然今年的金九銀十已經變得暗淡，但從榮威i5的銷量表現來看，消費者買車的需求依然強烈，只是有沒有產品可以打動消費者刷卡。

上市日期：2018年09月27日

指導價格：9.98-13.98萬元

車身尺寸：4756*1804*1509mm

軸距：2730mm

發動機：1.0T

變速箱：6擋手動、CVT無級變速

如果主流的輿論認為「中國特供車」這頂帽子多少有些貶義的成分，那凌派將是支撐起「中國特供車」褒義部分的支柱車型之一。拋開鍵盤俠們的口誅筆伐，第一代凌派用銷量強有力地說明了它對國內消費者用車需求的獨到見解；而9月底的換代，則是在第一代凌派成功的基礎上進一步跨越，一款被廣汽本田稱之為肩負「革命」使命的車型。

與第一代凌派相比，全新一代凌派在設計層面拉近了與本田家族化設計的距離，所以在消費者中全新一代凌派有著「小雅閣」的別稱。然而兵哥想說的是，全新一代凌派在某種程度上，其實比雅閣更優秀；例如其後排的乘坐寬敞度與舒適性，例如其定價13.18萬的次頂配車型就配備了Honda SENSING智能安全主動防護系統。簡單概括，在配置、尺寸、用料等傳統中國品牌引以為豪的性價比的方面，全新一代凌派以一款合資車型的身份，兼而有之。至於最初輿論擔心的1.0T發動機的問題，讓銷量與車主口碑來回答，顯然會更有說服力。

從凌派2018年的銷量走勢圖可以清晰看到，以9月份為節點，即全新一代凌派上市前後，銷量呈現了兩極分化；9月以前受到換代與排產等因素的影響，凌派的銷量有所下滑，但在9月以後，全新一代凌派的到來，將凌派2018年的銷量拉升到了全新的高度；要知道彼時，各大汽車協會、汽車廠家、經銷商都在哀嚎「金九銀十」不再。所以，凌派銷量的逆勢崛起，即回答了消費者對1.0T發動機的態度，也證明了全新一代凌派在「革命」的道路上，收獲了初期的戰果。

上市日期：2018年10月18日

指導價格：11.98-15.48萬元

車身尺寸：4660*1790*1425mm

軸距：2700mm

發動機：1.4T、1.6T

變速箱：7擋雙離合

菲斯塔的熱銷，說明了當下年輕人對於「顏值即正義」的態度；當然菲斯塔熱銷的原因絕非只靠顏值，就像有些人無法理解當初加價買思域的現象一樣，菲斯塔的熱銷也是因為它吃準了目標消費群體。首先在設計上，菲斯塔就不是一款太過「正經」的車，運動、年輕、絕傲不遜才是它的面目；你不得不承認在設計上，菲斯塔走得比大部分同級對手要有水平。

其次，菲斯塔在配置上延續了韓系車一直以來的調性，在你耳目所及區域，都能看到工程師的用心；加上1.4T、1.6T光看排量與「T」就吸引力十足的動力配備，即便你深諳衝動是魔鬼的道理，也按不住年輕人內心對菲斯塔的占有欲望。事實上，菲斯塔確實足以稱之為一款運動化的緊湊型轎車，並且北京現代用設計、配置、用料等誠意彌補了與競爭對手間品牌力不足的短板；所以我們看到了，2018年12月，菲斯塔的銷量趕超了標榜運動型轎車的昂克賽拉。

只要設計個性、動力澎湃、操控動感，配置和空間都是可以妥協的；這是過去人們對於運動化轎車的認識，也是菲斯塔切入市場，掐準消費者痛點的地方。畢竟是一款起步價在10萬級的轎車，消費者對實用性與運動性總有著蜜汁糾結，而在菲斯塔面前，消費者得到了一個比同級車型更高的權衡點；而這也造就了雖然接近年底才登場的菲斯塔，依然能在2018年僅有的三個月里，收獲兩萬多名車主的芳心。

（文中數據源引自網路三方，與真實銷量可能存在誤差）