都是二十來萬，買低配輝昂還是高配邁騰？行內人：聰明人肯定選它

導讀：都說過了臘月十五就是年，所以，臘月十五一到，也就是進入了春運的時期。這不，最近搭乘了一趟同事的順風車，一路上聊了不少關於大眾的故事。由於同事買的是低配的輝昂，於是，車上自稱是老司機的朋友說的最多的當然是低配輝昂和高配邁騰的事，也許很多不太了解大眾的朋友還一頭霧水，心里肯定會犯嘀咕：難道說這個邁騰和輝昂還有了可比性？步入正題——都是二十來萬，買低配輝昂還是高配邁騰？行內人：聰明人肯定選它。

事實上，當年備受爭議的輝騰停產後，輝昂的出現也被認為是大眾輝騰的繼承者車型，所以，輝昂剛上市的價格就高達34.9-65.9萬元。由於價格太高，外觀上也不是那種「低調的奢華」，一時間幾乎無人問津，這不，近兩年的時間過去了，輝昂也慢慢低下了昂貴的頭顱，在不少地區都降到了24萬左右，這個價位剛好是邁騰高配的價格了，也就是說，丐版輝昂的售價和高配邁騰有著市場的重疊部分，由於邁騰是大眾B級別車扛把子車型，也有不少人在糾結到底買低配輝昂還是高配邁騰。

同事在三個多月前就買了一台丐版輝昂，不到30萬落地，當時還沒有多少人討論這車和邁騰的區別。剛好前幾天春運，跑了一趟高速，經歷了不少路段的堵車，大家夥你一言我一語，說起了高配邁騰和低配輝昂的各種特點。為了排解旅途的枯燥，有人還特意拋出一個話題；都是20來萬的定價，低配輝昂和高配邁騰誰更值得買？同事的一番解釋下來，讓車上的評測員和4S店的工作人員紛紛覺得在理。春運走一趟高速，同事吐露買低配輝昂的原因，老司機：不選邁騰好。

首先，從外觀上來說，輝昂和邁騰都沿襲了大眾家族的套娃式設計，輝昂的尾部顯得比較方正，邁騰的車尾顯得比較臃腫。輝昂定位於C級別車，長寬高達到了5074、1893、1489mm，軸距達到了3009mm，而邁騰定位於典型的B級別車，三圍是4866、1832、1464、軸距為2871mm。長度和軸距相差十多公分，在外觀上還是有著很明顯的區別，所以，喜歡大車的朋友當然會選輝昂。

同事的輝昂是最便宜的2.0T商務版，就算是這樣的一款低配車，內飾風格也充滿了堪比奧迪A6的豪華感。三幅式多功能方向盤造型高大上，中控台的布局規整，這種純黑的配色有著很強的商務風格，各方面的細節處理非常考究，體現了很高的檔次感。如ABS防抱死、制動力分配、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、ACC、並線輔助、車道偏離預警等輔助駕駛配置很是豐富，再有，舒適性配置方面也非常厚道，全景天窗、換擋撥片、全景錄影頭、雨量感應雨刮器、腰部支撐調節、全系標配LED大燈、前排座椅按摩等配置能叫板BBA系列。

高配邁騰的內飾風格也有著典型的德系風味，三幅式多功能方向盤和輝昂的差不錯，中控台的布局層次感很強，但是質感沒有輝昂的強烈，座椅的造型也沒有太多豪華的元素可言。也沒有輝昂那麼強烈的科技觀感，但是，高配邁騰的配置也非常多，加入了自適應遠近光、丹拿音響、後排獨立空調、膝部氣囊、電動後備箱和座椅記憶等。所以，在配置方面來說，邁騰占有一定的優勢，但缺少能抗衡輝昂的核心配置。

在動力方面，低配輝昂和高配邁騰同樣是搭載了一台大眾EA888系列2.0T渦輪增壓發動機，高配邁騰採用了DQ3807速濕式雙離合，而輝昂則採用了為縱置布局設計的DL3827速濕式雙離合，而保時捷和奧迪也有部分車型使用了同款的變速箱，可靠性更好。一句話，輝昂和邁騰的動力總成是近似的，都採用了2.0T+7速雙離合的動力總成。低配輝昂，最大馬力224ps，最大扭矩350N.m，最大功率165KW 。高配邁騰：最大馬力220ps，最大扭矩350N.m，最大功率162KW。

總結：高速路上經常堵車，也就是說，春運期間的這段路程，大家在低配輝昂身上算是見識到了「市區」和高速的表現。平台不同，所以底盤構造也不同，低配輝昂採用了強度更好，阻尼感更強的五連桿獨立懸架，但高配邁騰卻採用了麥弗遜+多連桿的組合形式，行駛的舒適性和質感都沒有低配輝昂好。高配邁騰大家也都坐過，其在低速狀態下，換擋，加減速，堵車的情況下頓挫現象還是有，但是低配輝昂的換擋平順性非常好，而且濾震和隔音方面有著很不錯的表現。所以，車上的幾位老司機在同事說完用車感受後，都表示買低配輝昂還是明智之舉。不知道在大家心目中，邁騰到底有沒有實力和輝昂展開競爭呢？歡迎留言討論。