帶「雷克薩斯尾燈」的新3系，比現款好很多嗎？

8年了，早已榮光無數的BMW3系終於又一次等來了自己的大換代。第七代3系（代號G20），已於去年秋天的巴黎車展正式發布，這事兒各位當然也都知道了。

在國內，目前在售的第六代3系（F30/35），不論銷量還是人氣都取得了相當輝煌的成就。大概也是因此，讓全新的第七代車型還未登陸大陸就已坐擁了極高的關注度。我們前些天推送的文章《在聊2019年新車時，如何力壓全場？》，結尾投票的成績也印證了這一點，說實話，這是我個人完全沒有想到的事。

這麼多人喜歡，那這車到底它厲害在哪，跟現款3系又有什麼區別，今天就來詳細地「雲解析」一下。

「兇神惡煞」的外形

不知在座各位怎麼看，我個人一直覺得當前的第六代3系外形還挺儒雅的，但新款可不一樣了。標誌性的雙腰子進氣柵如今已經合二為一，好在放在3系上，它看起來不像X7那麼誇張。

天使眼日行燈又一次完成了自己的變種，它完全變成了開放式，形狀接近兩個括號，很幹練。頭燈組整體造型也脫離了現款的「開眼角」風格，與進氣格柵、前杠、引擎蓋之間的融合感增強了不少，唯有燈體底部中間的凹槽會有些「出戲」——同時它也把頭燈本身分隔成兩個區域。另外，新3系目前在海外的版本全系標配LED大燈，買家也可以加錢選裝矩陣式LED，以及亮度甚至可以晃奧迪的雷射大燈組。

新3系的前杠分為三種版本。普通版的造型還算比較拘謹，中央水箱格柵開口相對不大，兩邊的霧燈區域頗有幾分法拉利F40身上那堆小進氣口的味道。

普通版

新款的M-Performance套件，風格並沒有走向張牙舞爪那個方向，反而怎麼看怎麼高級，像5系。現款車型的「M套」版本，由於BMW當年非常聰明地將其全系鋪開，再加上車系本身相當不錯的優惠力度，它已經成了3系絕對的銷量擔當。情況換到下一代車型上，個人覺得八成是有過之而無不及了。

M套件

至於第三個版本，BMW給車系最頂級的M340i留了份獨有的辨識度，這一車型所用的前後杠基於普通M套件修改而來，前霧燈、後擴散器等細節的造型與其他款式不一樣。

M340ixDrive

側面線條，是新3與現款3看起來最具傳承意味的部分，平直的腰線和富有肌肉感的輪拱跟現在的3系很接近，只不過更雕琢了一點。最大的變化，莫過於經典的霍氏彎角「沒了」，它變成了一個寬箭頭，延伸到了C柱上。

車尾的變化非常之大，乍一看特別的「Lexus」。

新的尾燈組採用雙色設計，紅色的LED光帶造型凸起，更具立體感。可以說自第五代車型（E90）以來，這是3系車尾風格轉換最大的一次。

可能比7系還「高端」的內飾

你可能覺得我在吹，但新3系換代時間趕得巧，它率先於5系和7系，用上了新X5同款內飾——那也是BMW最新的內飾設計風格。

液晶儀表與BMW以往的形式大不相同，擋桿也換成了最新款式，只可惜它不是X5那款水晶透明版。駕駛區域的按鍵高度整合到了幾個功能區域內。

空調顯示器濃縮後放置於兩個出風口之間，設計得相當討巧，我個人蠻喜歡。

新的車機搭載iDrive 7.0系統，支持OTA升級，這是前作不曾擁有的功能。座椅的樣式稍有調整，目前的海外版本上還可以選裝運動座椅，後續進入國內如何配置，尚不得而知。

機械手剎沒了，終於全系標配了電子手剎。這一設定，可能有人歡喜有人憂。個人覺得倒是覺得這是一大進步，畢竟都9012年了。情懷人士也別為了什麼「不能漂移」這種什麼鬼事兒杞人憂天了，只要動力足夠大，板兒磚都能演《頭文字D》。甭管你是靠扭力，還是瀟灑地來個「斯堪的納維亞」，不用手剎都能操作，糾結這個的，多半是口販子。

基於CLAR架構，大幅提升延展性

全新3系基於BMWCLAR架構打造，這也是眾所周知的事了。繼5系和7系後，3系從此也進入了模塊化時代。CLAR平台兼容鋼、鋁及碳纖維等多種材料，擁有後驅和四驅的布置空間。可裝備48V輕混，並且可以適配PHEV、純電車型的硬件布局。相信在不久後，可以掛綠牌的3系也將出現在消費者的視野中。

由於大量的鋁材應用於車架前部，讓新車比舊款減輕了55公斤，這也是模塊化帶來的好處之一。尺寸歷經全方位變化，對操控影響甚大的前後輪距較現款均有增加：前加寬43mm；後加寬21mm。

整車長度上，標軸G20比標軸F30增長59mm，軸距也隨之增加40mm；車身寬度上，前者較後者也增加16mm。高度也有下降，海外版新車較目前國內在售的現款3系降低了12mm（中國版F30/35比歐洲版本高2mm）。簡而言之，新車的體型變得更加寬大低矮。

據外媒介紹，第七代3系在懸架幾何、避震器，甚至彈性件等細節部分都做了較大升級。較之現款，車身整體的抗扭剛性提升25%，懸架區域的剛性提升達50%。另外經過這些調整，新3系的重心比前作下降了10mm。而這一代車型目前在海外可選裝一套新的運動懸掛，能將車身高度再次拉低10mm，以換取更好的操控。

選裝運動懸掛後，轉向系統也將一並升級成可變式。但這套新的可變轉向不同於BMW以往的主動轉向，後者是隨著車速自動調整轉向比，而前者，會隨著方向盤角度的變化來調整轉向比大小，其實這套東西的邏輯並不新鮮，有很多車已經可以單純地靠轉向機齒條來做到這種效果。至於BMW這套新可變轉向的原理，目前尚不得而知。按照豪華品牌的調性，這些新功能選裝件，非常有可能以不同的形式進入國內，裝備在中國版車型上。

其他的，新3系全系標配前4後2活塞剎車卡鉗，在頂級款式M340i上還配備了一顆電控限滑差速器。至於實際的駕駛感受，要等到新一代車型進入國內後才會有答案了。

老百姓喜聞樂見的320終於有200馬力了

318、320、330、340這四個熟悉的尾標將沿用至新一代車型上。不過值得高興的是，這次3系全線升級了動力，每一版本的動力都比現款有所提高。

而發動機本體倒是沒變，依然是3缸的B38、4缸的B48和6缸的B58，只是調校不同帶來動力上漲。變速箱依舊是ZF的8AT，不出意外的話，調校應該也會有所變化。

標桿車型M340i xDrive由於活生生增加了48馬力，其官方0-100加速僅有4.4秒，比舊款提升了0.5秒，對於進入「5秒俱樂部」的車來說，這種程度的提升已經不容易了。而咱老百姓最喜歡的320，在海外的標軸版零百數據為7.2秒，與現款區別不大。但它的動力終於超過了200馬力，在實際體驗上可能會與現款有所不同。

全新的第七代3系預計會在今年下半年於國內上市，據悉，國產「Li」版的軸距將會加長至2961mm，在標軸的基礎上又增加了110mm。它恐怕是下半年最值得期待的車，沒有之一。如果以上這些更新對你的吸引力足以抵抗現款3系巨幅的優惠力度，那可一定要再等等。

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