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如今，跨界這個詞已經屢見不鮮。不僅明星可以演而優則唱，唱而優則演，社會上也出現來越來越多的斜杠青年，在各個領域全方面的發展。而在汽車界，這種情況也非常普遍，像賓士GLA、馬自達CX-4、領克02，都屬於CROSS車型，它們擁有SUV的離地間隙，卻形似轎車，因此被稱作轎跑SUV。可是在幾年前，除了BMWX6這種大佬級別敢於做這麼瘋狂的事，其他品牌真的不敢輕易嘗試，但本田卻是個例外。在2010年，本田就推出了一款形似SUV的中型轎車-歌詩圖。
歌詩圖是本田基於雅閣的平台基礎上開發的一款休閒型轎車，在2010年的北京車展上首次亮相就吸引了足夠多的眼球，因為它的外觀介於四門轎車和五門旅行車之間，個性十足。也正是由於這種「四不像」的設定使得它備受爭議，喜歡的人愛得要死，不喜歡的則嗤之以鼻，因此它它注定不會成為一款受眾面很廣的車型，由於銷量不佳，歌詩圖在2017年被本田正是停產。但細究其原因，絕對不只是外觀個性那麼簡單，今天咱們就一起來看看，本田歌詩圖失敗的理由到底夠不夠充分。
在2010年那個汽車設計理念遠不如現在這麼前衛的年代，本田推出這樣一款車絕對是非常大膽的表現了。單看前臉歌詩圖還是保持了本田穩重的設計風格，橫幅式的鍍鉻中網非常大氣耐看。側面是一個大溜背的造型，上揚的腰線在前門劃出了一道很深的凹槽，到後翼子板的位置則又做出了隆起的肌肉感，從這點就能看出本田當年的鈑金工藝也是非常精湛的。18寸的鋁合金輪圈採用了雪花狀的造型，上方的輪眉同樣開出了兩條半圓形的凹槽。歌詩圖的車身長度接近5米，整個側面修長且流線感十足。
最大的爭議來自於車尾，它採用了一個掀背式的尾箱設計，尾燈到後備箱接縫處就戛然而止了，橫向的比例不是很協調，加上黑色的飾板視覺重心很高，顯得整個尾部比較臃腫。下方兩個粗大的排氣管是貨真價實的，不像現在的車動不動就搞一個隱藏式，雖然優雅卻缺失了車輛本身那種原始的野性。個人愚見，這台車放在今天的話，如果能做出一個貫穿式的尾燈，那麼被接受度應該會高很多。
內飾沒有太多可說，只是一個中規中矩的樣式，大家也都知道內飾設計一貫都不是本田的強項。不過大面積的軟包加上木紋飾板，還是能看出本田是想把這台車堆砌的比較豪華，畢竟它最初的定位要比雅閣高很多。歌詩圖的車身尺寸是4995/1900/1560mm，軸距2795mm，放到今時今日，一台軸距不足2800mm的中型車已經沒什麼亮點了，因為像邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟這類主流的中型車，軸距全都在2800mm以上。但是在當年，2010款的凱美瑞，軸距也才2775mm，所以它的後排腿部空間也能對得起它的級別，而頭部空間多多少少會受到一些影響。
在配置方面，2011款的歌詩圖就標配了ESP、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、皮質多功能方向盤、換擋撥片、主副駕座椅電動調節、前後排座椅加熱、座椅記憶、感應雨刷、自動分區空調，這樣的配置即便放在今天也絕對達到了一個豪車的水準。而動力則是它最大的亮點，2011款的歌詩圖搭載了一台3.5L V6自然吸氣發動機，匹配5擋手自一體變速箱，最大功率280馬力。雖然官方給出的零百加速時間為7.9秒。跟現在的1.5T思域差不多，但大自吸的好處只有開過的人才知道，那種暢快感絕對是小排量渦輪車給不了的。
正所謂成也蕭何敗也蕭何，歌詩圖擁有如此豪華的配置和動力總成，本田也是非常自信的給出了38.88-42.88萬的售價。但所有人都知道，歌詩圖和雅閣是同一個平台，雅閣多少錢？2010款2.0L的雅閣起售價是18.68萬，3.5L V6版本的價格是34.28萬，而且配置也不弱於歌詩圖，憑什麼你換各殼就貴這麼多？消費者自然不會買帳。看到銷量不佳，本田終於醒悟，相繼推出了3.0L和2.4L的版本，價格也隨之降低，但為時已晚。本來就有很多人看歌詩圖的外觀不順眼，本田又自己作死定了那麼高的一個價格，口碑立刻就被搞的一塌糊塗，不得已，最終在2017年還是被迫停產，成為了比思鉑睿混的還慘的一代旗艦。
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