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在很多人的心中，日系車就是「隨便X開不壞」的象徵，而德系車為首的歐洲車，則是三天兩頭出故障，幾年下來渾身傷的代名詞。似乎在二手車市場走一圈，也大多能發現能印證這種理論的證據，那就是日系車的車價，普遍比歐系要高一些。
但一個不爭的事實是，最近幾年的日系車，好像和「金牌質量」這個詞漸行漸遠了，各種故障層出不窮，各種被登上社會新聞的偷工減料也開始讓我們對日系車的質量產生質疑。另一邊廂，總是壞的德系車卻好像再沒出過什麼事，以前的DSG，奧迪的燒機油，好像都不復存在了。
那麼到底是怎麼回事？
設計餘量高的早期日系車
其實長期以來，日系車在機械設計上都採用了一種很日本式的方法：高設計餘量。這是什麼意思呢？你看看很多豐田本田的發動機就知道，2.5L的V6機器，最大馬力只有那麼150來匹，最大扭矩也好不了哪去。給人一種這發動機技術真差的感覺。
但實際上如果你拆過這些發動機，也拆過同時期同排量的歐洲機器的話你會發現，這些功率扭矩數據一團糟的日本發動機，技術一點都不比歐洲人差，甚至有的方面還做得更好。那為什麼這些機器數據這麼爛呢？
關鍵就是這個設計餘量了。日本車廠當時的普遍思維就是，一台能跑300馬力的發動機，我故意通過ECU壓到只有150匹，這麼一來這台發動機的耐久性就非常高了。事實也確實如此，當時的日系發動機之所以耐用性吊打世界，靠的就是這設計餘量。
因為理念上的不同，歐洲人對這些300匹發動機的思路是：這機器能出300匹？那就標定到300匹！再看看能不能在哪強化一下搞個350-400馬力的高性能版本！歐洲人的思路是傾向於把一台發動機的能力全部給發揮出來，而不是像日本人那樣故意地藏著掖著。因此自然地，同樣技術的發動機，你拿一台火力全開的和一台最多就出了一半實力的機器比，誰會先病倒？誰會先掛掉？很簡單的事。
那現在的日系車怎麼·····
現在時代不同了，現在是小排量渦輪增壓的時代，日本人原本還想繼續玩壓著動力不用這一套的。但市場局勢已經完全不同了。在自主品牌紛紛往歐系車那種火力全開式的調校方向走，消費者也都認可「馬力大的車比較牛逼」時。日本人再想壓著馬力，這招就不好使了。
所以日系車廠也只能火力全開，把一台發動機的全部實力搞出來。但因為日本人搞了幾十年的高設計餘量，根本沒考慮到一台發動機全力輸出，還要保證十幾年穩定運行時會發生什麼事，因此很多問題就一下子全都出現了。
反觀歐洲人，人家一直玩的就是這套，就算有技術不成熟，早就解決了。現在的歐洲發動機，就是能做到大馬力輸出的同時還很穩定不出問題。而日系發動機，卻只能做到大功率輸出而無法保證絕對的穩定性。這在某種程度上，算是一種技術代差了。
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