馬自達3/新卡羅拉領銜 2019就等這些新車了

回首剛過去的2018年，你最初制定的那些關於脫單和暴富的願望做到了嗎？如果沒有，這些心願是否又會延續到新的2019年？其實相比這些看似有些距離的奢望，不如來個更切合實際的新年目標，比如買輛期待已久的新車。

即使2018年的車市動蕩，但阻擋不了一系列新產品的攻勢。新年伊始，新一代的奧迪A6L和全新雷克薩斯UX已經拉開了2019年的新車序幕，更為重磅的車型也會相繼而至。在辭舊迎新之際，趕緊放下手里的磚，一起來看看這些不算遙遠的新車。

BMW3系

從早期的海外車展亮相到近期國產長軸版官圖發布，新一代3系的每近一步，總會讓無數消費者為之側目。作為BMW品牌的旗幟性車型和銷量砥柱，新車在外觀上相較現款車型雖然並沒有大刀闊斧的改變，但諸多新元素的加入還是讓其擁有足夠的新鮮感。同時在現款車型上被吐槽最多的內飾設計，也在換代車型上得到了很大的提升。尤其當新車來到國內後，將成為34C中唯一採用家族最新內飾設計的車型。

車身尺寸方面，無論是標軸版還是長軸版，新車都在現款車型的基礎上進一步加大。動力方面，新車將搭載B48 2.0T發動機，與之匹配的依然是熟悉的ZF8AT變速箱，而現款車型上的1.5T三缸發動機也將繼續出現在新車上。從現有的信息來看，新一代3系的變化主要集中在了舒適性方面。這也讓不少人發出疑問，新車未來還會是同級中的運動標桿嗎？

豐田亞洲龍

銳志停產後，一汽豐田在中型車市場一直有所空缺，亞洲龍的到來就是填補當下的留白。亞洲龍的前作曾小批量引入國內銷售，相信消費者對其不會太陌生。但如果感覺還有距離感，那麼我們熟悉的雷克薩斯ES可以算是這輛新車的「精裝版」，兩者車身長度、軸距都是如出一轍。雖然尺寸、平台都與走精品化路線的ES別無二樣，但無論外觀與內飾，這輛亞洲龍似乎並沒有給人太多驚喜。

亞洲龍作為豐田為北美市場打造的車型，其大尺寸與大馬力向來滿足美國市場的胃口，而受限於國內政策，海外版車型上的3.5L V6發動機不會與我們見面。所以新車與國內凱美瑞相同的動力總成也會隨之帶來猜疑，如果兩者價格相近，更有料的亞洲龍是否會搶占後者的市場？而如果售價明顯高於凱美瑞，那這輛新車的生存空間又在哪里？至於它的到來是否意味也著皇冠退出國內市場，消費者似乎並不關心這些。

大眾速騰

說到當下一眾合資品牌的市場表現，大眾絕對是其中最好的之一。而要提到活躍度，這個深諳國內市場需求的品牌最近可謂動作頻頻，接連完成不少產品的換代與改款。作為國內競爭最為激烈的細分市場中的一員，雖然現款速騰已經征戰多年，但依舊能在銷量榜單的前列留下身影。而此次換代，新車看似也打到了國內消費者的不少痛點。

新車基於海外版Jetta打造，無論是外觀還是內飾都採用了大眾最新的家族化設計，一改現款車型上過於中庸無趣的觀感。而在國人十分看重的車身尺寸上面，新車加長後4753mm的車身長度與2731mm的軸距可謂十分搶眼，不知新車未來是否也會冠以「Plus」之名。動力方面，新車將搭載1.2T與1.4T發動機，至於海外版車型上的那台8AT變速箱，國內消費者就不用覬覦了。在國內，速騰一直都是毀譽參半的車型，不知新車屆時又將帶來哪些新話題？

豐田卡羅拉

作為世界上單一銷量最高的車型，同時作為豐田在國內市場的銷量支柱，其肩上的重任不言而喻。如果說新凱美瑞在外觀運動化上邁了一大步，那麼新卡羅拉邁的這一步也不算小。而如果新卡羅拉的外觀還不能讓人想立刻去「炸屎」，那麼同門的雷凌則在外觀上的年輕化上更進一步。

新車除了屆時會繼續推出燃油版和油電混動的車型外，豐田基於現款車型打造的插電式混動版本車型，預計也將在年內上市，從而應對國內市場相關政策與滿足消費者實際需求。隨著新一代卡羅拉與插電混動版本車型的到來，相信現款車型上的不少薄弱環節都會得到一定程度上的強化。不知對不少注重經濟性又不願意妥協於中庸的消費者來說，是否早已盼望新車的到來？

馬自達3

在汽車趨於同質化的今天，小排量三缸發動機機加渦輪的組合越發常見。所以當有趣的靈魂越來越多時，有趣的汽車產品卻越來越少。而在眾多品牌中，馬自達就憑借特立獨行的發展方向俘獲了不少死忠粉。所以當新一代馬自達3出現時，大家似乎並不關注這輛車在舒適性方面有多少進步，反而更關心它是否能變得更「騷」。

從剛過去的洛杉磯車展上亮相的實車來看，新一代馬自達3較大程度的還原了概念車的設計，尤其是兩廂版車型的造型讓人眼前一亮。而在動力總成上，那台擁有「壓燃」技術的創馳藍天發動機更是吸引眼球。雖然現款馬自達昂克賽拉是馬自達體系中銷量最高的單一車型，但其銷量與細分市場中的排頭兵相比依然難以望其項背。隨著對手不斷補齊短板，這輛越發個性的新車屆時能否讓「粉絲們」為期買單？畢竟這是一件用錢投票的事。

豐田RAV4

無論對於豐田品牌還是細分市場來說，現款RAV4在設計上都顯得有些「過時」了。所以當對手在設計上不斷年輕化時，新一代RAV4也拿出了一套革新的方案出來，甚至還讓不少人發出了質疑：這到底是換代車型還是定位不同的全新產品？一套硬漢的外觀設計足以與大部分同級車型區分開來，一改國人對現款車型的刻板印象，只是在內飾的鋪陳上，新車還是一股濃烈的豐田味。

現款車型除了在外觀與內飾設計上跟不上時代外，其缺乏混合動力車型的短板也為人詬病，好在新車跟進了這一點。不出意料的話，新凱美瑞上的動力總成屆時會復制到這台緊湊SUV上。除了一汽豐田會在年內投產換代車型外，據悉廣汽豐田未來也將帶來「雙黃蛋」車型。雖然新車的變化足夠搶眼，但對於消費者來說，這樣的大跨步他們是否需要適應期？新車什麼時候能落地？畢竟當下大眾也在集中發力SUV市場，留給這些老將的時間真的不多了。

奧迪Q3

雖然中型SUV才是一眾豪華品牌的主戰場，但在市場競爭日益激烈以及消費不斷升級的今天，緊湊SUV細分市場也是各大豪門必爭的一款蛋糕。當面對凱迪拉克XT4、捷豹E-Pace、沃爾沃XC40等新對手逐一道來時，奧迪Q3的換代車型也將如期而至。新車終於換成了MQB平台，在保持外觀年輕化的同時，也一改現款車型上乏味的內飾設計。

新車除了在外觀內飾上與時俱進外，車身尺寸相較現款車型也進一步加大。而在動力方面，新車或沿用現款車型上的1.4T與2.0T兩款發動機。當同級的BMWX1通過換代提供越級後排空間時，當凱迪拉克XT4的推出將入門車型打造為性價比之選時，Q3能否通過換代擴大市場份額？畢竟如今在這個級別的車型中有太多選擇。

吉利嘉際

對於不少有MPV訴求的消費者來說，當下不少傳統MPV產品上相對呆板與臃腫的標籤總讓他們望而卻步，而同價位7座SUV上的第三排空間又總是形同擺設。所以吉利在這個節點推出一款在設計上順應消費需求的MPV產品，是合乎時宜的。無論是其頗具跨界玩味的外觀，亦或是其宜家宜商的內飾，都很難讓有需求的消費者找到直接拒絕的理由。

而在座椅的布局上，這輛MPV提供的2+2+2/2+2+3/2+3+2也足夠豐富，相信能夠吸引不少對座位數、後備箱空間有剛需的準SUV車主們。但對於這輛還未到來的MPV來說，配置分布、駕駛感受以及油耗也都是消費者關注的重點。在MPV整體銷量逐漸萎縮的今天，新車能否成為一匹黑馬？我們拭目以待。