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「德系四強BBBA」-寶沃鬧劇已經接近尾聲了，福田的乘用車夢就要醒了，消費者無需在無謂的為追求這份不存在的情懷。
寶沃汽車確實屬於德國品牌不假，但破產後銷聲匿跡了50餘年只剩下了品牌的記憶，福田高價收購的也僅是寶沃的品牌使用權而已，國產後的量產車發動機技術來自福田其他核心部件依靠第三方，實際只是台萬國牌的組裝車。
這種模式也許十幾年前還能風靡一時，但在汽車消費市場的知識儲備逐漸豐富以後寶沃注定是不會得到認可的，所以Bx6這台車在2018年的全國年銷量不足700台，年末沖銷量也僅售出61台，即使寶沃沒有轉讓股權福田沒有放棄乘用車市場，但冷門到這種程度的高價車也是不值得考慮的。
BX6的2.0T發動機是福田技術，最大功率165kw、峰值扭矩300牛米，變速箱匹配愛信6AT，動力傳動級別均不算高；車身尺寸4601*1877*1656、軸距2685mm，尺寸為標準的緊湊型，作為轎跑式風格模仿X6的SUV尺寸太小沒有張力，整車的視覺感受從側面看只是怪異。這麼台車定價在18.28-19.98萬還能說什麼呢，了解一下就好。
長城魏派VV6亮點不多屬於哈弗H6的WEY風格魔改版，不過從動力水平、顏值以及駕乘質感而言還算物有所值。
車身尺寸4625*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜、後雙橫臂式四輪獨立懸架，屬於H6系列平台。
發動機為長城自主研發4C20NT-2.0T，最大功率145kw、峰值扭矩355牛米，變速箱匹配同樣自主研發的7擋濕式雙離合，動力表現和平順性體驗合格。
其他方面VV6主要以內飾用料做工以及配置營造品質，試駕駕乘感受有些豪華感但對於家庭而言實際性價比並不高。
內飾的精致的程度略有提升對於代步車不是最重要的，只要質量穩定動力夠用價格有些優勢才有性價比，需要2.0T動力的話VV6的哈弗版F7旗艦四驅售價不到15萬，實際體驗並不遜色多少，所以看中VV6也可以對比試駕F7再做決定。個人建議、僅供參考。
