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引擎磨合，或者說許多車迷俗稱的「試車」究竟有沒有必要，已經是一個討論了好一段時間的議題。有一部分的人認為新引擎仍然有磨合的必要，另一派則認為在現今引擎組件製造的精密程度已經不需要再進行磨合。其實在空口白話之下，無論如何這個話題兩派人馬永遠會一直爭論下去，那麼我們就直接來看看汽車廠商是如何建議車主新車期間的使用方式。
在《BMW M4》的原廠手冊當中，載明了新車磨合的使用方式「在里程數 2,000 公里內，以不同的車速及引擎轉速行駛。期間避免轉速超過 5,500rpm、車速不得超過 170km/h，並且避免全油門以及強制降檔的行為。」
▲取自 BMW M4 車主手冊。
法拉利包括《458 Speciale》、《488 GTB》以及《F12 Berlinetta》的原廠手冊都給予以下建議「里程數 1,000 公里以前，避免引擎轉速超過 5,000rpm。引擎啟動之後，在機油溫度達到攝氏 65-70 度之前，引擎轉速不得超過 4,000rpm。避免讓引擎長時間維持在高轉速狀態。」
▲取自法拉利 F12 Berlinetta 車主手冊。
《Corvette》的車主手冊當中也提到「里程數 800 公里以內，避免全油門以及超過轉速 4,000rpm 的動作。避免維持長時間定速、下賽道等駕駛方式。」
▲取自 Corvette 車主手冊。
法拉利甚至在手冊當中註明「雖然最新的引擎製造工法讓我們得以達成高度精密的零件並且準確地進行組裝，然而，車輛的可動機件在運轉初期仍然需要經過一段磨合的過程。」因此，如果連法拉利、BMW M、Corvette 等等的高性能精密引擎都需要經歷磨合過程，可以思考一下，你認為製造成本低了許多的一般車型能夠達成無需磨合的引擎精密程度嗎？
引擎磨合原理
既然設計引擎的原廠認為需要磨合，那究竟引擎磨合要磨合什麼？其實所謂的 Engine Break-In，主要是指活塞環與汽缸壁之間的磨合。雖然現在的製造技術讓活塞環和汽缸壁的加工精密度非常高，但是若是在顯微鏡下檢視，兩者仍然會有非常微小、凹凸不平的表面，因此新組裝的引擎在運轉初期會需要一段時間讓活塞環以及汽缸壁彼此磨合來達成最佳的汽缸氣密性，如此才能夠發揮引擎的最佳性能。
▲引擎在組裝完成之後，必須透過磨合讓活塞上的活塞環與汽缸壁更加密合，以發揮引擎最佳性能。
引擎磨合方式
關於引擎磨合的方式在網路上也是眾說紛紜，甚至有一說「暴力試車法」才能夠給予引擎最佳性能。不過這里要告訴所有粉絲，暴力試車法根本是胡說八道，至於原因為何，會在文末進行說明。以下就直接來說明多數汽車製造廠針對引擎磨合所給予的正確執行方式。
1. 不要重踩油門或全油門
要讓引擎活塞環與汽缸壁良好的進行磨合，必須給予引擎適當的負載和壓力，但是這些負載並不需要非常大。重踩油門或者全油門之下，汽缸內部壓力會大幅增加，加上引擎轉速快速攀升，在這樣的狀態下如果汽缸壁與活塞環有不平整處，很容易因為活塞快速運動之下的摩擦產生高溫熱點，造成活塞環或者汽缸壁永久損傷。因此，在磨合期間踩油門的方式必須溫和，讓轉速和緩平順的變化，使活塞環與汽缸壁能夠漸漸磨合達到最佳密合狀態，有些高性能車型的原廠手冊甚至會要求在磨合里程之內不能夠超過 50% 的油門開度，以確保引擎能夠達到最佳性能。
▲新車期間一定要克制心中的熱血，不要重踩油門、過度拉高轉速。
2. 不要過度害怕踩油門
前面雖然說了不要重踩油門，但是也不代表新車需要極度龜速的在路上慢行妨礙交通。新車的車主只需要注意不要讓引擎轉速過高，然後踩油門的方式平順一些即可，加上現在的自動變速箱為了效率通常都會在適中的轉速就自行換擋，因此不需要對於引擎磨合這件事過度緊張，自然、平順的開車即可。
▲新車期間也不要害怕踩油門，尤其是現在多數的自排車款變速箱都會在適當的轉速範圍內變換擋位。
3. 不要使用定速巡航
引擎磨合期間，在原廠建議的轉速與時速之內需要經歷不同程度的負載、壓力和轉速，讓引擎能夠適應不同狀態的運轉環境，在磨合完畢之後才能夠在每一種運轉狀態下皆發揮最佳性能。正是因為如此，新車在原廠建議的磨合里程數之內需要避免使用定速巡航功能，盡可能以和緩的方式讓引擎轉速和車速有所變化。但是這里也要提醒，千萬不要因此開著新車在高速公路上忽快忽慢危害自身和其他用路人的行車安全！
▲磨合期間要盡量避免長時間固定轉速、時速的駕駛方式，也不要使用定速巡航。 ( 不要在高速公路上進行引擎磨合！ )
4. 避免短程行駛
這里所謂的短程行駛，是指無法讓引擎達到工作溫度的距離。這是因為當引擎達到正常工作溫度之下，所有運轉零組件也會在受熱膨脹之下達到正常工作狀態應有的尺寸，這里說的當然不是肉眼可見的大小變化，而是因為每一個零組件的熱膨脹系數不同，所以在達到工作溫度之後這些零組件的尺寸才能達到磨合時所需的穩定運轉狀態。
▲進行引擎磨合時，請盡量讓引擎達到工作溫度。
5. 避免載重或者拖曳重物
這里指的當然不是新車不要載人，而是要避免乘載過重的物品。因為這會增加引擎運轉時的負擔，另一方面則是因為新車除了引擎之外，包括剎車和輪胎也都需要一些時間來進行磨合，因此新車在里程數百公里之內的制動力和抓地力也會稍弱，而載重或者拖曳重物都只會讓這些零組件造成更大負擔。
▲新車引擎磨合期間盡可能避免乘載或者拖曳重物。
以上這些磨合方法與注意事項主要適用在新車里程幾百公里內或者 1,000-2,000 公里內 ( 依照不同車款的手冊建議 ) ，當達到了磨合里程之後，也別忘了更換新的機油和機油濾心，讓含有雜質或金屬碎屑的舊油排出。而在這之後的日子，只要引擎達到工作溫度之後就可以隨心所欲的使用車輛，無需再小心翼翼的對待油門啦。
最後來解釋一下為何前面提到暴力訓車法是無稽之談。以新款的《謳歌 NSX》來說，為了讓車主免除引擎磨合的煩惱，原廠在交車之前會在引擎測試機台上預先進行相當於 240 公里距離的磨合步驟。由於是在測試機台上進行，因此原廠得以在可控的環境與方式下快速地達成引擎磨合，讓 NSX 在交車之後即可進行激烈操控。那麼謳歌原廠是如何為引擎進行磨合？答案一樣是在轉速 4,000rpm 之內和緩、平順的不斷改變引擎轉速與負載。
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▲從謳歌的 NSX 原廠引擎組裝影片中可以看到引擎完成組裝之後會在工程師監管的環境下在機台上進行引擎磨合作業。
另一個案例是 FCA 集團工程師 Ken Hardman 打造的地表極速挑戰賽車，這輛賽車使用了一具 2.1 升的 HEMI 四缸引擎，並且加上了渦輪增壓器將輸出提升至 800 匹馬力的程度。為了讓引擎發揮最強大的性能與保持最佳狀態，負責打造這具引擎的工程團隊在完成引擎組裝之後同樣進行了引擎磨合的動作。同樣的，這些經驗豐富的工程師所採用的方法一樣是在特定的轉速之內不斷改變引擎負載和轉速。
當被問到對於暴力試車法的看法時，他們就過去打造高性能引擎的經驗與所收集的資料表示暴力試車法只會對引擎造成不必要的磨損風險，並表示引擎磨合需要的是一個平順的磨合過程，而非高負載、高轉速的快速磨合。以上的案例都說明了引擎磨合的正確方式，所以粉絲們千萬別再被一些似是而非的流言傳聞給誤導了。
▲ Ken Hardman 的地表極速挑戰賽車。