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某度百科針對混合動力汽車給出這麼一個解讀——從使用能源角度看，「混合動力」並非是一種「替代能源」，它是一種新的節能技術，但只是把「被浪費掉的能源收集起來，再度使用」，從而達到節能減排的效果，是通過減少能源消費，達到延長傳統能源使用時間的一種技術手段，不能徹底擺脫對傳統能源的依賴，使用的不是一種替代能源。特別是當前的混合動力汽車，主要是「油電混合」，仍然離不開對石油的依賴，只是減少了使用量而已。
也就是說，混動車實質就是因節能或者說是減少了汽油使用量而存在的，簡而言之，就是省油。談到這里，小編得說一句，省油並不代表省錢。
為什麼這麼說呢？在上一篇文章《汽車主編實測雷克薩斯CT200h混動電池壽命：時間點剛好，過保就壞！》中，本人就以自己的CT200h和其他車主的實例結合，聊到了CT200h的電池壽命問題。該文引起了巨大的反響，收獲了全平台超過60萬次的閱讀量，以及超過千條的評論跟帖，其中，更是引起了眾多雷克薩斯車主的共鳴。
當然，限於篇幅的原因，在那篇文章還是有很多信息沒有公開。而在這篇文章中，將繼續以CT200h為例，結合與4S店交涉的錄音還有車主的反饋，解讀雷克薩斯混動車型以及分析「省油」和「省錢」是否真的可以獨立存在的真理性。
▲至少2.7萬元的更換費，掏還是不掏？
相信購買混動車的人只有一個目的，那就是省油，從而省錢。那麼，究竟要省了多少油才能達到省錢的最終目的呢？
在上篇文章中小編已經談到，綜合自己所遇到的情況和多位車主的反饋，CT200h的動力電池勉強能撐到6年左右，最為關鍵的是，勉強撐到6年乃至7年的說法，也是通過和4S店的交涉，其售後人員以多年的售後經驗所總結得知的。
至於更換電池的費用，當時也和4S店及時了解。如上錄音詢問4S店更換電池的費用是多少時，4S店售後人員表示需要2.7萬多元，而且是必須全組更換。
同樣的情況，在網上已有多名車主透露，如果不幸出保且需要更換電池，費用大概都在2.7萬元以上，包括工時費的話就需要支付2.8萬元左右了。如上圖所示的，就是一位車主更換電池後貼出來的帳單。
發表了上一篇文章後，也有車主主動聯繫汽車網評，通過和他的談話得知，他聲稱：「CT200h過保不久，故障燈全亮，電話4S，說應該不是電池組問題，換電池的概率百分之一。結果開車過去，說就是電池問題，要換，將近三萬元。我說想得到雷克薩斯中國的官方解釋，不是說技術是世界第一，獨家專利嗎。被告知，沒有解釋，就是換整個電池組，新換的電池保修六個月。」這就是說，即便花費了近三萬元更換電池，新換的電池不可能再有6年乃至10年的保修時間，更沒有里程的保證，只有僅僅6個月的保修，不得不說，壽命如此不穩定，這幾萬塊花得心里實在不踏實。
發表的文章評論中除了表示同樣出現電池「過保就壞」的情況，更換費用為3萬元。
論壇上有車主說，今天早上電池壞了，跑了6年半了，是動力電池不是那個小電瓶哈，4s店說要3萬。
貼吧上也有車主聲稱，自己的CT200h剛過保修就壞電池，4S店報價29000元。如此看來，電池更換報價全國各地不一，但都在2.7萬到3萬之間。
▲省油卻不省錢？
那麼，在電池壽命到期之前，究竟要跑上多少公里才能賺回本呢？
以小編自己的CT200h為例。截止至出現「檢查混合動力系統」之前，自己的車子到手已經有6年零3個多月，行駛里程共計85203公里，以工信部4.6L/100km的綜合油耗和6.5元/升的油價來計算，可以得出行駛了85203公里共計花費油錢約25476元。
一般來說，1.8L的兩廂純燃油轎車的綜合油耗不到7L/100km，我們以一個理想狀態（6.6L/100km）來計算，相比混動的4.6L/100km多出2L/100km。也就是說，燃油和混動每100公里省下了2L的油，這麼來算的話，行駛了85203公里可節省約11076元。
對比一下，看似混動真的比燃油節省了近乎三分之一的油錢。而且值得注意的是，雷克薩斯的混動車型享受6年或15萬公里的免費，細算一下可以知道，CT200h的15萬公里內可節省的保養費為15498元。當然，小編的只開了8萬多公里，節省的費用折半，即8000元左右。
綜合來看，節省的11076元油錢加上8000元的保養費用，共計19076元。這就是說，自己的這台CT200h在更換電池之前，相比一般的燃油車節省了19076元，不過，這費用相比2.7萬元的更換電池費用而言，還有很大差距。
那麼，究竟要在電池壽命到期之前，開上個多少公里才能保本呢？以保修的15萬公里為例，15萬公里共計節省油錢19500元，節省保養費15498元，共計節省34998元。如果你的CT200h開夠15萬公里且電池壽命到了，即便更換電池，你的混動車也可比燃油車省了7000元左右。
不過要知道的是，15萬公里要在6年內跑完的話，平均每天要開68公里以上，若像小編僅是拿來天天當代步上下班使用，6年內絕然開不到15萬公里。
從不少車主的反饋來看，很多人的車子的電池過保就壞，而這個時候，公里數皆難到15萬公里。況且，CT200h車主數量眾多，以大數據來統計的話，可能很多人都是在做虧本買賣，因為你還得了解的是，需要更換電池之時，你的免費保養也基本到期了，往後餘生，你的苦日子到了——這筆帳在雷克薩斯那邊倒是算得相當精準！
▲不換電池就當燃油車開，但折舊率需要考慮
小編當時還問了4S店：「如果不更換電池，車子還能繼續開嗎？」
4S店售後人員答：「可當燃油車開，但發動機和電池的故障燈是一直亮著的。」
先不說故障燈一直亮著是讓人多麼鬧心，倘若不更換電池的話，不考慮折舊率，由於電池壞了，和新車相比你的車子則必須減掉那2.7萬元，再考慮折舊率的話，沒了電池的CT200h得折成什麼樣，更是難以想像。
在文章前面，小編就給出了如上截圖，截圖中車主對小編表示「新換的電池保修六個月」。所以，如果換成你想購買一台二手CT200h，一聽說電池是更換了，但保修只有6個月，和此前的6年和15萬公里相去甚遠，況且如前面所言，需要更換電池之時，免費保養也基本到期了，綜合種種因素你會考慮砍多少價去購買一輛二手CT200h呢？
對此，小編可以給出這麼一個結論，以CT200h為前提，相比燃油車，這台屬於混動的CT200h保值率並不高！
▲可檢修，但不提供這項技術給經銷商？
有人認為，按照正常的邏輯，電池壽命到期之前，4S店應該會有辦法去檢修出來，以期讓人心里有底。畢竟雷克薩斯以售後服務出色而聞名，這點兒他們應該也能想到。對此，小編特地詢問了4S店。
如上錄音，問：「為什麼做保養時不做電池維護？」
4S店售後人員答：「車輛維護的時候是不會維護電池的。因為沒有辦法去檢測，只有電池出現問題時才能檢測得到，而且檢測技術廠家是不會提供給經銷商的。」
在這里我們應該很明白了，在平時的車輛保養維護時，電池是不會去維護的，最主要的原因就是4S店沒有辦法去檢測，廠家也沒有給他們提供這樣的檢測技術，所以只有出現故障碼時，才能判定車上的電池壽命到期。
而從這些言語當中，我們可以得到的另一個信息是：實際上，電池是可以去檢測的，只是廠家不把這項技術提供給經銷商而已。
可能有人會想，這很正常，畢竟經銷商僅僅是合作夥伴而已，不可能隨便提供技術。
但可能也有人會想，雷克薩斯會不會是別有心思，明明有技術有實力可以做到未雨綢繆，讓車主節省一大筆費用，為何就不這麼做呢？
這個問題小編無法去回答，究竟真相如何，只有廠家自己才知道了。
「說個插曲，我有個朋友，聽說我的事，說他和4S店經理很熟。經理一開始讓我去找他，但一聽是電池組的事，馬上變臉說，解決方案沒毛病，就這樣，」主動聯繫小編的車主還對小編透露，「而且，我車換電池後，雷克薩斯中國連個售後電話都沒給我打。」從4S店經理的態度來看，顯然已經因為電池的問題而被長時間困擾，當然，對於這件事，作為雷克薩斯的合作夥伴、經銷商的一員，他也只能給出這樣的解決方案。
▲總結
純電動車的普及需要多少年才能做到，小編不知道，但混動車是燃油車到純電動車的過渡產品，而從雷克薩斯CT200h這款車可以知道，混動車實在難以讓人安心。油費、保養費、折舊率，等等等等，這些都考慮進去的話，混動車需要做到比燃油車有更高的性價比，這才是最重要的。
當然，綜合來看CT200h性價比過低的主要原因是，電池保修時間太短，電池保修里程也太短，這款車在混動界或許便是特殊的存在。
最近，雷克薩斯推出新車UX，該車被視為是一款替代CT200h地位的產品，而且UX的動力電池保修是10年或25萬公里。新車用了新技術，雷克薩斯自然更有底氣將保修期限和里程延長，而老一代的車型沒有提供更多的保證和承諾。看來羊毛出在羊身上，或許就是這麼一個道理了。
可為人所推敲的一件舊事是，雷克薩斯中國副總經理郎立新近早有聲明：「CT200h混合動力電池方面生產供應不過來，給我們帶來很大的壓力。今年後期（2012年下半年）有一段時間可能CT200h的量會很少，這是非常遺憾的一個情況。」
值得注意的是，從2012年下半年開始，雷克薩斯給多款車型的動力電池提供了額外的10年或25萬公里無憂承諾，但不包括CT200h，更不包括2012年下半年之前所生產的其它雷克薩斯車型了。
這，究竟說明了什麼呢？
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