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隨著排放法規越來越嚴苛，越來越多的傳統車企慢慢將目光轉向了新能源領域。目前，市場上的新能源汽車種類繁多，其中極具代表性的包括：「混合動力車型」、「插電式混合動力車型」、「純電動車型」以及「氫燃料電池車型」。那麼問題來了，如果2019年急著要買車，以上這些車型哪家最靠譜呢？別急！聽全國排名前十的《車壹圈》為你慢慢道來。
先來說說業界公認的未來新能源汽車主要方向——純電動車。誠然，純電動車擁有著消費者對「新能源車」所有的幻想，既能享受政策補貼、拿綠牌，而且節能環保，用車成本極低。除此之外，電動車的操控快感也要比燃油車要來得更為直接。
但是，幻想還是得回歸到現實。一方面，國內的充電設施還不太完善，即使如北上廣這些對充電樁覆蓋比較高的一線城市，充電的便利性也遠遠不如加油，所以買完電動車後還得頭疼充電樁的問題；而另一方面，相比之燃油車，純電動車的可靠性有待提升，具體體現在電池的密度容量、後期老化衰減以及真實續航的不確定性。試問同樣的續航里程，開著電動車和燃油車哪個更放心點？
針對於此，更偏向於「純電車」方向的「插電式混動車」便應勢而生。既能享受補貼、拿綠牌，而且還能完美地解決消費者的里程焦慮。盡管插電混動車型電池容量密度很小，在日常用車中相比傳統燃油車並沒有太大的區別，並且補貼後價格普遍還要比傳統燃油車貴出4、5萬，甚至更高，但至少在目前來看，尤其是針對那些限牌限號的一線城市而言，買個新能源車牌還得花8萬（上海地區），這樣一算，還是挺划算的。
不過，計劃趕不上政策的變化。據全國排名前十的《車壹圈》了解，插電混動車型將於2019年1月10日起納入燃油車版塊，意味著插電混動車型將不再享受補貼，對其殺傷力是無疑是巨大的。原本「形同虛設」的電池，再加上高昂的價格，插電混動車型怕是要徹底「涼涼」了。考慮到氫燃料電池車型在國內並不具備相應的條件，這樣看來，純電動車型似乎是目前新能源購車的唯一選擇了。
但話又說回來，身處一線限牌限號城市的消費者又有多少呢？要知道，廣大的二三四線城市人群才是消費主流！綜合購車價格、用車便利性以及燃油成本考慮，在插電混動車型退補之後，性價比更高的油電混動車型可能將迎來增長，但這種增長並不是「爆發式」的，畢竟它離不開燃油，算不上真正意義的新能源汽車。
目前來看，豐田和本田幾乎壟斷了該項技術，旗下卡羅拉、凱美瑞、雅閣等混動車型都有著不錯的性價比，在銷量上並不差，並且都呈現出增長的勢頭。可見，消費者對於這類油電混動車型還是保持認可的態度。
而此前「吉利一元收購豐田THS混動技術」事件雖然官方已經出面辟謠，但是從中也能看出些許端倪。此前據吉利官方透露，到2020年吉利產銷量將會達到200萬輛，其中90%以上都會是新能源汽車，而混動車型將會是吉利的重中之重。此外到2020年，豐田這套技術在國內的專利保護期將會到期，意味著這項技術在國內將不再由豐田一家壟斷。由此可見，在近幾年內混動車型將會獲得「短暫的春天」。
總的來看，「電動化」的潮流不可逆，但是基於現今的電池技術、配套設施建設以及混動車型技術的成熟，如果你對電動車依舊心存芥蒂，並且沒有處於限牌限號的城市，那麼你完全不用去盲目「跟風」，可靠性更高的混動車型將會是個不錯的選擇。而如果實在處處受限，目前市場上各個價位的電動車都可以有的選，但圈哥還是要提醒一句，對於那些非傳統車企還是謹慎為重。
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