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2019 年剛剛開始，而車圈的話題也都不免去圍繞著 2018 年總結展開，但是老濕們一致的消極調調實在讓人心里難受，雖然 2018 年車市的整體表現不理想，但這其中有幾款車型還是非常帶勁兒的，它們能夠在亂世中殺出重圍，取得大家都意想不到的成績，還是非常鼓舞人心的，它們就是今天要幫大家盤點的 2018 車圈四大黑馬車型了。
榮威 i5：力壓帝豪，沖進轎車榜單前十
在國內轎車市場中，榮威 i5 絕對算的上是一匹黑馬。眾所周知，自主品牌在轎車市場中並不占優，吉利帝豪是唯一一位可以殺入前十的選手，而在 2018 年最後一個月，帝豪也跌出了前十榜單，取而代之的就是榮威 i5 了。
在產品力層面，榮威 i5 的設計延續了榮威的一貫優勢，設計精致、大氣，符合當代審美，作為一款新車型，在終端市場也有著不小的優惠，因此吸引了很大一批消費者，在 2018 年 12 月銷量突破 2 萬台，躋身轎車榜單第十名。
但是，榮威 i5 能否在 2019 年 ” 一黑到底 ” 還有著很大的不確定性，由於沖刺太猛，目前榮威 i5 的庫存數量已經超標了，所以調整好適當的節奏，才能跑得更舒服、更長遠。
現代菲斯塔：有備而來的韓系新寵
現代菲斯塔在 2018 年 10 月才上市，時間並不長，作為一款全新車型，又主打運動風格菲斯塔並未被消費者寄予太多的期望。但是，對於北京現代來說，菲斯塔的成敗甚是關鍵。在韓系在華遇冷後，現代的銷量也總有些提不起勁，雖然沒有法系輸的那麼難看，但也在日漸的邊緣化，所以它們急需一劑興奮劑來把家族的活力帶起來，而顯然，菲斯塔就是那劑興奮劑。
從產品力層面來看，菲斯塔極具爭議的外觀讓其有了明確的記憶點，而主打運動的它也把功力放在的動力上，超越思域，成為同級最速車型。優秀的產品總能被消費者發掘到，上市首月菲斯塔拿下了近 7000 台銷量，此後逐步走高，在 2018 年 12 月其銷量已達近萬台。可能你覺得 1 萬台的月銷量沒什麼，但是看看同樣定位、同時期上市的熱門車型，全新福克斯 12 月銷量 6000 餘台，領克 03 僅 4000 餘台，大家就能明白為何將菲斯塔列為黑馬了。
當然，在 2019 年，踏入運動轎車行列的車企將會只增不減，菲斯塔所面對的對手也要更多了，同時個人認為對於菲斯塔這樣並非主流且定位運動的車型來說月銷 1 萬基本已經觸頂了，能夠保持下去就是成功。
捷途 X70：打破質疑，屢戰屢勝
2018 年奇瑞是把車圈的新聞板塊折騰了個遍，好不容易脫手了拖油瓶般的子品牌，當大家都以為它要專心作戰時，又搞出了個捷途。再結合奇瑞之前搞子品牌的失敗經歷，大家對於捷途都不怎麼看好。更何況，在長城、吉利都在做高端時，奇瑞竟搞起了低端，讓人有些想不通。
但是，事情的反轉就是來的這麼快。2018 年 9 月，捷途 X70 推出，講真，我當時都沒怎麼注意這台車，覺得它也就是曇花一現。但最後它卻拿下了首月 7777 台的成績，隨後每月都有增長，12 月銷量已經達到了 13646 台，輕鬆破萬，上市僅 4 個月，就成為了奇瑞現有家族體系中銷量最好的車型。
捷途的成功主要歸功於以下幾點，其一，針對三四線城市開發銷售管道，並且開發速度驚人，兩個月建成 300 家，其二，價位低，配置、空間均表現優秀，性價比高，其三，全新品牌，更年輕的設計，更智能的互聯配置成為了加分項。這樣的操作手法的確很容易在短時間內得到不錯的銷量，但很難培養起用戶的忠誠度，也很難樹立品牌形象，並非長久之計，如果 2019 年捷途不迅速調整，在品牌力上下功夫，只怕，2018 年的輝煌只會是最後的狂歡啊。
BMW X3：不慌不忙穩步提升
國內的豪華 SUV 市場中，賓士和奧迪因為有 GLC 和 Q5 撐腰，表現一直還不錯，但無奈BMW X3 一直是進口車型，所以銷量相對要弱一些。但是，在 2018 年國產BMW X3 正式上市，三巨頭也可展開同台較量了。
不過，相比較 Q5L、GLC-L 國產BMW X3 並未加長，而是維持了原汁原味的設計，這又讓其看起來有些落後了。BMW在這方面到是表現的不慌不忙，認為原汁原味也有動人之處，不出所料，在 7 月上市後，BMW X3 銷量慢慢提升了起來，12 月銷量達到了 8683 台，算是追上了兩位 ” 前輩 ” 的腳步。
BMW X3 的進步也表現出了消費者需求的改變，當人們購車日漸理性，也並不會一味的追求 ” 大 ” 了，再有BMW的操控基因在，消費者還是很難抵抗 X3 的魅力的。所以，預計 2019 年BMW X3 還能按照這個節奏慢慢提升，看來在中型 SUV 市場中，BBA 三分天下的格局即將到來了。
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原汁原味的BMW X3 能戰勝 Q5L 和 GLC-L 嗎？