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和豐田創立雷克薩斯一樣，在上世紀八十年代中期，為了擺脫傳統日系品牌在美國市場的廉價形象，本田正式推出了謳歌品牌，作為完全獨立於本田生產、銷售與服務體系的新興豪華品牌，謳歌把豪華和運動當做賣點，贏得北美消費者的芳心。不過在中國市場，謳歌卻沒有任何存在感，入華時間晚、沒有產品力強勁的車型，終端也沒有什麼銷量，很難和BMW、賓士、奧迪、凱迪拉克等品牌抗衡。直至全新一代謳歌RDX在廣汽國產，我終於看到了些許謳歌能在中國站起來的苗頭。
全新一代謳歌RDX，前臉最有特點的就是標誌性的五邊形前格柵了，加上碩大的品牌Logo，使得前臉的辨識度倍增，同時大燈的7個燈組也很好看，LED光源，點亮後的效果出色。相比於偏穩重的賓士GLC、奧迪Q5L等車型，謳歌RDX還是以攻擊力和運動性為主。
RDX的車身長度和寬度都很優秀，只是軸距比較短，和同級車型有一定的差距，畢竟它沒有和奧迪Q5L一樣針對中國市場加長，保持了海外車型的原汁原味。2750毫米的軸距在中型SUV市場中似乎並沒有什麼優勢，但從另一方面來看，採用原汁原味的設計似乎正是RDX的魅力所在。
通過尾部則能很輕易地將全新一代RDX與CDX、MDX區分開來，個性化設計的尾燈向外擴張，在拓展尾部視覺寬度的同時也提高了整車的辨識度。兩個碩大的排氣管分居左右兩側，時刻強調著自身的運動基因。C字形尾燈，讓人一看就知道這是一個本田車。本田終於拿出了真東西，2.0T VTEC配首款橫置10AT，比競品便宜8萬。
內飾部分，懸浮式中控台的設計與NSX一脈相承，在營造運動氛圍的同時也豐富了前排乘客的儲物空間。10.2英寸螢幕屹立在中控台上方，這樣的設計與MDX的雙屏和CDX上融入中控台的單屏形成鮮明對比，高級感油然而生，按鍵換擋機構也相當高級。總的來說，謳歌RDX外形和內飾表里如一，都很新很運動，也很有高級感和科技感。
全新謳歌RDX換裝了一台2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW，最大扭矩為380牛頓米，在3000-4000rpm即可達到峰值扭矩。與新一代國產雅閣無緣的10AT被引進到這款車型上，使全新RDX成為國內唯一一款搭載10AT變速箱的中型SUV，同時也是世界上首款橫置的10AT變速箱。整台車開起來的第一感覺還是很像一台傳統的美系車的感覺，懸架的表現更趨向於一種偏舒適的「軟」的取向。但是對於駕駛者而言，稍微細感受就會發現轉向有一種類似BMW的感覺，方向盤每一度的轉動都能夠精準的反饋到行進路線的改變上，整車屬於那種在舒適中有運動成分的感覺，整體調校功力還是不錯的。
作為謳歌首台有戰略意義的國產車，RDX僅32萬的定價，確實已經比競爭對手BMWX3、奧迪Q5L、賓士GLC實惠太多了，而且全系都是高功率發動機，入門配置也相當不錯，買乞丐版都完全夠用了。在十年前錯失良機之後，現實無法保證這位步履蹣跚的先行者是否能再次贏得人們的眷顧。但是謳歌RDX的到來，和CDX以及TXL-L都不一樣，它的確定價和產品力以及配置都很有誠意，能做的都做了，就看消費者願不願意買單了。