佛山市副市長許國 : 如何推動氫燃料汽車成為顛覆性創新產業

推動氫燃料電池汽車成為顛覆性創新產業

——在長三角與珠三角新能源汽車高峰論壇上的發言

佛山市副市長 許國

（根據會議錄音整理，2019 年 1 月 5 日）

尊敬的幹頻副主任，各位主管，各位企業家朋友：

上午好！很榮幸參加今天的會議！

首先向各位表示歉意！此次會議本應是早開的，但由於個人時間安排上衝突的原因，導致會期一再推遲。為表達足夠誠意，這次來上海我特意把佛山、雲浮兩市氫能產業方面的標桿企業都帶了過來。請允許我向大家隆重介紹下：國鴻氫能公司董事長馬東生先生；上海重塑公司董事長、廣東重塑公司董事長林琦先生；佛山飛馳汽車公司銷售總監孫逸飛女士。飛馳公司作為民營企業，原來是個改裝車廠，後來拿到了氫燃料電池汽車的新能源整車資質，而且他們的車率先走入了 ” 一帶一路 “，遠銷到了馬來西亞。還有國能聯盛經營公司董事長唐武先生，他們都是來自佛山氫能產業的標誌性企業，平日很難湊到一起，今天一起過來，也是受到我的影響，特意來向上海各位同行學習。

我對上海一直懷有深深的敬意。都說廣東是改革開放先行地，我認為上海才是廣東改革開放的師父。我作為新一代的廣東人（我老家湖南）、廣東的新客家人，順德主管是我的師父。我師父曾講過他的經歷，他作為基層主管曾來到上海取經，怎麼把技術帶回去，在珠三角發展家電產業，一步一步做成了佛山 ” 美的 ” 等家電巨頭，從這個角度說廣東改革開放的師父是上海。廣東發展氫能產業的師父也是上海，我每年都要來上海學習好幾次，每次都有很多的新收獲。這里我要特別感謝幹頻副主任。我時常到全國各地講氫能產業，四川的朋友們曾介紹我是中國氫能產業之父，我認為我只是從政府推動政策扶持等方面做了些力所能及的事，真正的中國氫能產業之父應該是萬鋼副主席、幹頻副主任這些先驅者。另外，我也要感謝江蘇如皋的馬金華常委，今天的會議他原定是要來的，但如皋有個重要會議走不開，為此他還專門給我打了電話。我還要感謝他的是，他把發言時間也給到了我，這樣我就可以多發揮兩句了。這里，我還要介紹下富瑞特裝的董事長鄔品芳先生。他們都是在中國發展氫能產業可以寫入史冊的人物，確確實實要感謝大家。

佛山向上海學習發展氫能產業，歸納起來首先是八個字：” 眼見為實，落袋為安 “。這是廣東一句俗話，一般認為廣東人文化水平不高，推動任何事情首先相信自己的眼睛。我們來上海看了氫能產業，尤其是 2014 年底，馬東生董事長帶我們看了加拿大巴拉德氫燃料電池技術後，確確實實是眼見為實，這個產業技術成熟度已經具備了，就開始幹起來了。” 落袋為安 ” 的意思是，發展氫能產業要能賺錢，但是這個利潤怎麼來，核心產品、資本市場、產業鏈、配套等如何落地，如何推動，這些都得益於廣東人對市場先機的判斷。

我們的體會是 ” 四個精準判斷 “：第一個是一步到位認準了氫燃料汽車產業。在 2015 年初，全國都認為純電動汽車不得了，尤其是特斯拉受到熱捧，到處上馬電動汽車項目。我們認為純電動車最終是過渡性的產品，要想彎道超車就要一步到位，認定要積極發展氫燃料電池汽車。第二個是技術路徑的選擇方面認準了商用車。實際上當時我們到加拿大、美國考察的時候，氫燃料電池汽車已經發展到了乘用車水平，豐田的 Mirai 已經很成熟，賓士的燃料電池 SUV 車型也已經出來了。當時我們的判斷就是，我們中國在氫燃料電池乘用車技術上追趕是很難的，那就先發展商用車吧，把世界領先的燃料電池技術和中國商用車產業相結合，開辟另一條道路。第三個是用高鐵模式引進巴拉德公司的技術路徑。我記得 2015 年我和馬東生同志，在清華大學率先舉辦了中國第一個氫能產業的專題培訓班，那個培訓班我們有兩個直接成果，除了培養一批懂氫能產業的人才外，最大的成果就是國內外專家一致推薦巴拉德的技術是最好的，那我們就認定了巴拉德。為了引進巴拉德，我和馬東生董事長在清華大學散步時，就構思了一個 “1135” 戰略，然後成功用兩年時間把巴拉德技術引進來了。第四個是認準了 30 千瓦這個二次創新的燃料電池系統。這里我要隆重推出上海重塑公司，我們把巴拉德技術引進後，通過二次創新研發，把他們的技術知識轉化為我們的產品，實際上我們還是依托上海重塑這個平台，做到國產化的途徑，這是很不容易的。國家的補貼政策也是從功率 30 千瓦開始的，2019 年我們已經邁過了 30 千瓦這個坎。依據我對國家政策判斷，2019 年我們肯定是要超過 45 千瓦。如果說我們能在氫燃料電池技術推動方面取得點成績的話，主要還是得益於這四點判斷。

走到現在，佛山推動發展氫能產業形成了三大基地，第一個基地，是南海區丹灶鎮的研發和核心零配件製造基地，包括燃料電池研發生產和氫燃料電池乘用車的研發生產；第二個基地，是佛山高明區的中車現代氫能有軌電車和一汽解放重型燃料電池汽車的研發生產基地；第三個基地，就是之前我所負責的佛山對口幫扶雲浮所在的產業園區，通過引進巴拉德 9SSL 生產線，打通了整個產業鏈，包括從加氫站建設、核心技術研發生產，再到氫燃料電池汽車的經營。在這個過程中我們還建成了兩個廣東省級新型研發機構。這三大基地，目前是走在全國前列的。按照業界的評價，目前我們填補了中國氫能產業四方面的空白：一是填補了氫燃料電池規模化生產的空白。通過高鐵模式，引進加拿大巴拉德的電堆生產技術，又通過二次創新消化，我們達到了 10000 台的生產規模，建成全世界最大的氫燃料電池電堆的生產線。第二個填補的空白是構建了完整的氫能產業鏈。打通了整個產業鏈條，從核心技術國產化、整車生產、到加氫站的建設，整個產業鏈基本打通了。第三個填補的空白是建立了加氫站的行政審批體系。之前，中國加氫站規劃建設行政審批是沒有概念的，我們率先在佛山、雲浮兩市明確通過住建部門牽頭，在政策上把它突破了，又通過和中石油、中石化的加油站合建加氫站，在做到路徑上貫通了。第四個填補的空白是科技產業幫扶，如何在偏遠欠發達地區打造一個新興支柱產業，走出了科技幫扶的新路子，這也是業界對我們比較好的評價。走到今天，我們對中國氫能產業發展節奏的把握有了更新的理解，接下來我們要控制好自己的節奏，使它更好地發展。

下一步，佛山將如何推動發展氫能產業，總結起來就是 ” 超前布局、步步為贏 “，由以前的 “1135” 戰略向 “1111” 戰略過渡。我再向大家報告下，我提前結束了幫扶工作，昨天廣東省委組織部免去我總指揮的文件已經下發了，現在的身份是佛山的副市長。幫扶工作的階段性任務完成了，我們五年磨一劍，稍微露出鋒芒，意味著氫能產業將由幫扶階段進入了以佛山為主的階段，氫能產業將成為佛山未來重點發展的戰略性新興產業，佛山將大力推動發展。

“1111” 戰略：第一個 “1” 是一個國家級氫能產業標準化創新研發平台。2018 年 3 月，國家質檢總局正式發文，批准佛山、雲浮在十三五規劃期間率先籌建中國氫能產業創新基地，這塊牌子在中國是唯一的、含金量很高。我們知道一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品，佛山要把氫能產業做好，就要搶占標準的制高點，牽頭制定一系列的標準，通過 2019 年一年的努力，使標準創新基地基本達到驗收要求。第二個 “1” 是創建一個具有國際領先水平的研發平台。廣東省政府投入巨資在佛山設立直管重點實驗室，科技部原曹副部長擔綱實驗室主任，我們已經把氫能產業納入到這個實驗室的重點研發範圍，打造一個國際水平研發平台，所以我借此機會放眼全世界招攬全球人才。第三個 “1” 是在 2019 年召開一個高級別的中國氫能產業大會。這將是一個國家級的氫能產業大會，雖然南海已辦過兩屆了，但原來的平台還不夠，下一步要和國家發改委或者國家能源局來共同建立這個平台，把產業大會辦成具有世界影響力、國內一流的氫能產業盛會。第四個 “1” 是佛山將推進 1000 台以上氫燃料電池公車經營的城市，這只是一個保守可能。2019 年經濟形勢會更困難，但我對中國氫燃料電池汽車一直是持樂觀態度的。佛山提出 2018 到 2019 年兩年經營 1000 台氫燃料電池公交，另外再推廣氫燃料電池物流車和氫能現代有軌電車，氫燃料電池汽車正式進入商業經營階段，佛山將成為氫燃料電池汽車之城，將來佛山氫燃料電池汽車是我們的品牌。所以原來佛山 28 台氫能公車示範經營是全國最大的，後來被張家口趕上了；去年投入 70 台氫燃料電池公車正式商業化經營，這兩年我們計劃啟動 1000 台氫燃料電池公車。相比張家口計劃投入的 1800 台氫燃料電池公車，我們也樂見其成，我們還是會實實在在按照自己的節奏推進。

這次來上海，感謝組委會的悉心安排，剛下車就組織我們到中共一大會址參觀學習。雖然我以前也去過，這次去沒有宣誓，但看得更仔細，得到很大啟示。2021 年是中國共產黨成立 100 周年，現在還有兩年時間，我們一定要通過自己的努力把氫能產業做大做強，要用中國氫能產業的蓬勃發展向建黨 100 周年華誕獻禮。

2018 年春節後，剛上班不久我就到上海拜訪上海交大的丁文江院士，洽談期間談起對氫能產業的理解和認識，我說了一個觀點，說要把氫能上升到信仰的高度，沒想到丁院士大為認同。當然，我是一個共產黨員，最高信仰是共產主義，這是共產黨員的初心。原來我在猶豫，” 氫的信仰 ” 提法合不合適，提 ” 氫的信念 ” 或 ” 氫的信奉 ” 會不會更好。昨天參觀了一大會址，我堅定了 ” 氫的信仰 ” 的想法。信仰分不同的類別，共產主義信仰是大信仰，共產主義是人類社會的終極目標，” 氫的信仰 ” 是一個關於科學的小信仰，氫能社會因其代表科學先進的能源利用形態，會成為共產主義社會的初級形態。我去一大會址，認真學習黨的歷史，學習習近平新時代中國特色社會主義思想，更加堅信氫能是做到經濟新舊動能轉換、打造經濟新引擎的一大重要抓手，堅信構建氫能社會一定能夠做到。前年我們在央視的一個節目里提到：” 人，沒有氧氣活不了，沒有氫活不好 “。上次和丁文江院士洽談，我向他提了個想法，要建立一個氫科學研究院，研究氫在能源、氫在工業、氫在農業和醫學康養等領域的應用，沒想到丁院士行動更迅速，在上海交大率先成立了氫科學中心，這是氫能行業的一大盛事。我向幹主任和大家匯報，上海對氫的應用走在前列，在氫農業、氫康養等方面做了很多實實在在的項目，取得了很多實實在在的成果，我只是把上海的經驗 ” 偷師 ” 到廣東來。佛山農業局已經探索利用氫水澆灌，對幾種蔬菜進行了實驗，取得了顯著成效，通過我們的 ” 盲試 “，發現用氫水澆灌過的蔬菜無論從觀感還是從口味，都優於一般蔬菜，氫在農業方面大有可為。佛山也有這種氫水設備的生產企業。我們有理由相信，氫將會在一二三產業全面開花，氫與我們生活緊密相關，氫能生活是未來社會的發展典範。

如何推動氫燃料電池汽車產業真正成為顛覆性的創新性產業，這是我重點要向大家匯報的。顛覆性的創新產業是美國經濟學家提出的一個很重要的概念。人類社會出現過很多種顛覆性的產業，例如汽車取代馬車，蒸汽輪船取代風帆船，數位相機取代膠片相機，數位手機取代模擬機，智慧型手機取代紙質新聞等。目前而言，確實我們氫燃料電池汽車還遠遠沒有成熟到顛覆傳統汽車產業的地步，但我個人認為中國目前的純電動汽車產業，也很難顛覆傳統的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過 20、30 年的努力，成為真正顛覆性的創新產業。按照我的判斷，下一步要重點做好三個方面的產業融合：

一是要與 5G 的推動結合。5G 與我們的未來聯繫在一起，現在 5G 將會在物聯網、精準農業、智能製造、無人機、沉浸式娛樂等可持續發展項目聯繫在一起。3G、4G 中國正在引領世界，我們目前處在 5G 社會的前沿，所以氫燃料電池汽車一定要與 5G 結合起來，推動我們氫燃料電池汽車有高附加值的產品出現，發展智慧交通、智能駕駛，不能像電動汽車那樣走物美價廉的路線，搞 10 萬塊錢的廉價車是行不通，一定要提高車輛的附加值，借鑒特斯拉在智能汽車方面的成功經驗，加快發展 ” 智能 + 氫燃料電池 ” 的汽車，這方面值得我們業界思考和研究。

二是要與新的商業模式相結合。大家知道，氫燃料電池乘用車在美國加州推廣比較快，但並不是一輛車賣多少錢，而通過先進的商業模式。我們氫燃料電池商用車的技術已經基本成熟了，現在關鍵是如何商業運用和推廣。下一步主要是攻破兩塊，一是加氫站的建設和經營，這里我隆重推出國能聯盛公司；二是車輛的推廣，要研究新物流和新零售的業態，研究行業的痛點，與資本有機結合，創新商業模式。

三是要與生態文明建設相結合。我很讚同幹主任的觀點，按照我們對市場的預判，物流車是個很重要的方向，城市的特種用車也是一個重要的方向，特別是渣土運輸車、市政車、港口車等等。物流車里重卡機會很大，按照我了解的政策，經信部、環保部會用三到五年的時間，對重型運輸燃油車輛進行改造升級，氫燃料電池重卡可以好好利用這次機會，搶占市場。氫燃料電池有軌電車也是一個重要方向，所以我重點把一汽解放的重卡氫燃料汽車項目引進佛山市高明區，並提早在高明布局氫燃料現代有軌電車，有軌電車樣車 2015 年就已經下線，2019 年中國第一條正式經營的氫燃料現代有軌電車線路在佛山正式問世，這將成為中國氫能產業一道美麗的風景線。這一點，德國人走在我們的前面，他們的氫燃料電池的小火車已經運行，我們只是搶了中國第一。

目前，氫燃料電池汽車產業技術從產業經營的角度來說基本成熟，我們對此一定要有精準研判，尤其要避免 ” 起個大早、趕個晚集 ” 的情況。各位業界同仁一定要沉下心來，不要聽人家忽悠。我們推動氫能產業發展一直有較強緊迫感，一定要推動氫能產業朝著世界先進水平邁進，成為我們除了高鐵之外的另外一張亮麗的國家名片。

我的發言就到這里，謝謝大家！

作者：燃料電池茶館