不喜歡雷克薩斯的，永遠嫌它貴

當年售價21.5萬的雷克薩斯CT200h也沒見有人說貴，平平淡淡的在市場中賣了將近7年，該買的還是買了，不買的還是看不起。這為什麼全新的UX一上市，更好的動力系統以及更大的尺寸，26.8萬的售價之上卻有一票人跳出來喊「賣貴了」！

然後列舉一堆看似合理卻漏洞百出的理論，然後證明雷克薩斯UX賣貴了，說它賣貴了其實也對，畢竟不喜歡雷克薩斯的永遠都嫌它貴，但該買的人，每年都不少。

豐田章男在某次媒體發布會上道出雷克薩斯的品牌真諦「在美國賣車基本上都是跪著賣出去的」，用詼諧幽默的方式表示出雷克薩斯出色的服務理念。

當然這是在美國，在國內還是有點不一樣，但可以很負責任的說，雷克薩斯的售後依然是國產車豪華品牌中最好的，雖然比不了美國的服務態度，但售後依然是排頭兵，你不得不服。

所以對於更多的雷克薩斯用戶來說，UX賣的不僅僅是一台車，不僅僅是一個出行工具，更買的是一個服務感，其中不乏一大批群體買完雷克薩斯過保之後出售，以混動為例，6年15萬公里出保之後倒手賣掉。

你可以說雷克薩斯UX醜，因為我當真覺得這不是一個以顏值吃飯的車，譬如說誇張的大嘴以及層次感太過於複雜的細節雕刻方式，總之沒有此前雷車精煉的靈魂。

你可以說它小，畢竟4495mm的車身長度的確不夠出色，想必車身空間也不算出色。

但你不能說他賣的貴，君不見同尺寸的GLA起售價多少？君不見同配置的Q3多少錢？

橫向對比你會發現，說雷克薩斯UX賣的貴的最後都被啪啪打臉，無腦跟風！

簡單從配置來上說，雷克薩斯UX、賓士GLA、奧迪Q3三款26.8萬餘車款指導價差距不大，雷克薩斯UX配置並不算最差的，比其比賓士GLA少了主動剎車、倒車雷達、以及發動機啟停，但是卻比Q3以及GLA多了倒車影像、全車安全盾未系提醒、後排側氣囊，比Q3多了多種駕駛模式、膝部氣囊。

在安全配置方面，雷克薩斯UX甚至可以說是最好且最全面的一個。

它少了天窗、車頂行李架，但卻比Q3多了仿皮座椅，比GLA多了液晶儀表，綜合來說也算是打了平手。

單獨拿出來說，UX標配項目不少，12氣囊為全系標配，同級別罕見。倒車影像、多種模式切換、液晶儀表、主副電動座椅多項調節、LED大燈、電動折疊以及自動空調均出現最低配車型中。

綜合配置的確與國產GLA、Q3打成平手。

別跟我說什麼Q3便宜，指導價都那樣，奧迪Q3產品力不行被迫降價而已。

而且重要一點需要了解，UX基本上全系混動系統，2.0L混動系統要比Q3的1.4T渦輪增壓動力總成使用更為安靜、順暢、節油，同時動力表現也不差，也要比GLA的低功率1.6T版本在使用角度上更好。

百公里加速8.5秒主流水平，綜合油耗4.6L的數據，怎麼的在這個級別BBA重也算得上主流。

一台尺寸4.4米有餘的進口2.0L混動豪華SUV，26萬有餘的售價，真的貴嗎？