又一國產車倒下，虧損38.34億，如今被其他公司以12億收購！

導讀：

上世紀80年代，大陸的汽車品牌還處於艱難的起步階段，有一些車企開始成立，作為最早的探路者，它們並不知道將來會是什麼樣子。又一國產車倒下，虧損38.34億，如今被其他公司以12億收購，這一批最早的車企中，有個名字大家不陌生，它就是野馬。現在國產車在車市上已經揚眉吐氣，再也不是落後的代名詞，比如吉利、長城、傳祺，現在不管是銷量還是名氣都表現極好。但是野馬卻沒能挺過今年冬天，它不是被「凍死」的，而是「餓死」的。最終的結局是負債38.34億，大部分人都認為沒有收屍者，不料意外出現了，如今竟然有人以12億的價格來接盤！

野馬

我們說的野馬並非福特那個，而是屬於四川汽車集團的，作為國內最早的一批，也是四川獨一家擁有新能源客車、乘用車完整資質的整車生產企業，它的歷史很少有人熟知。大家對它的印象也許只有它和福特之間的法律糾紛，還有2017年車展上的「論斤賣車」兩件事。其實它成立之初就已經開始生產客車，但是沒有做出什麼大動靜來，到了2009年，它的首款私家車F99正式上市，本想打個大勝仗，沒想到一直到最後倒閉也沒等來。

野馬F99

其實這款車還是不錯的，它的設計風格就是一種小型SUV，在如今SUV銷售火爆的廠家里，它算是進軍較早的。車名也很霸氣，甚至後來和福特打起官司。外觀不能用漂亮時尚來形容，但也是很霸氣和有衝擊力的，尤其是那後視鏡跟門把手，採用了電鍍的工藝，輪輞樣式獨特，不管是停車還是運動狀態，都有一種旋轉的感覺，這在當時是很個性和動感的。F99的價格才僅五六萬，按道理說應該很受市場的歡迎，可實際情況不樂觀，只能用慘淡還形容。

野馬T70

後來它的新車型T70,表現也不好，外觀沒什麼吸引人的地方，這還是次要的，最重要的是它的安全性太差。在碰撞測試的時候，它只得到了38的低分，這樣的質量不受歡迎太正常了。從它開始生產私家車以來，幾乎一直是在賠錢，銷量特別差。反觀國內其它的國產品牌，比如奇瑞，人家的三大件都賣到了國外各地；長城的哈弗更是成為多年的SUV一枝獨秀；甚至比亞迪都賣得斷貨。它慢慢的變成了最邊緣的車企。

野馬汽車工廠

一款車型賣的不好可能是偶然，可是沒有一款賣得好，那就是有其內在原因了。野馬的問題確實是出在了自身，你去看成都的車間去看，里面的設備還是1950年前後的，管理方面落伍，技術方面落後，職工們在長期虧損的情況下更是沒有一點積極性……所以為什麼說它根本不是被市場的「寒冷」給「凍死的」，完全是自己「營養不良」而「餓死」的！

雷丁汽車

後來它又很早的布局新能源，在2012年就取得了這方面的生產資質，但無奈也沒有能夠有太大的起色，它一步步的走向了「餓死」的結局，最終負債38.34億，而這只是外在的數據，實際數字有可能更大。甚至當它走投無路開始全股出售的時候，整個業內沒人覺得會有人給它「收屍」，但最近終於傳來了新消息，居然有人鼓起勇氣來接盤，也許只是因為其資質吧，接盤俠為雷丁汽車，是專門生產老年代步車的，價格定格在12億元，不知道以後會是什麼樣的情況，不過希望它能夠涅磐重生，畢竟它也是最早的國產品牌。你是咋看待這件事的呢？