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細細挖掘雷克薩斯銷量數據你就可以發現，其銷量真正崛起點是在ES200推出之後，這台200車型將雷克薩斯售價拉入30萬以內，讓其成為了雷克薩斯銷量暴增的美好車型。ES200推出前後成為雷克薩斯國內銷量拐點。
2013年雷克薩斯全年銷量僅為7.4萬台，2014年調整戰略之後僅僅做到了7.5萬的微增長，2015年全新的ES200推出，將ES這台車起售價拉低至27.9萬。
此後銷量數據一發不可收拾。
2015年同年，銷量數據達到8.6萬台，2016年銷量暴增至10.6萬台，2017年銷量增長點放在了13萬台，去年雷克薩斯達成了16萬年銷量。
此前有媒體表示雷克薩斯有可能停產ES200車型，其實當屬無稽之談。從目前ES版本銷量上可以看出來銷量最大的屬2.0L以及2.5L混動車型，2.5L自然吸氣發動機考慮到技術相對老舊，而且售價與ES300h差距不大，錢包鼓的買混動，入門選擇ES200。
作為銷量最大的車型之一，ES200目前市場口碑反應並不差，而且銷量表現非常出色，豐田很好的權衡了2.0L版本的動力以及成本，在能保證日常駕駛的情況下成功的推出了2.0L動力總成，而且將利潤放大到了極致。所以說，停產ES200是最荒誕的一種說法。作為以營利為直接目的的車企，斷然不會主動殺掉下金蛋的雞。
畢竟當下雷克薩斯銷量最好的產品當屬ES200，前陣子保養車輛與售後攀談，經銷商處ES200目前非但沒有優惠，終端銷售需要加價兩萬左右買裝飾，如若不買需要排隊，而購買裝飾的消費者則會大大縮短提車周期，按照目前進口車的供應量，最快在19年6月份可以提車。
對，即便加了兩萬依然需要等待百餘天左右才能提到最為入門的ES200，售價更高更顯科技的ES300h更為搶手。從當下產品布局上分期，雷克薩斯完全沒有必要停產ES200，畢竟搶到沒車的銷售局面對經銷商、市場擴張以及品牌發展都是一個非常友好良性循環。
而此前曾經爆出雷克薩斯ES車型經銷商拿車價為26-43萬，單車利潤至少穩定在兩萬元左右，而當下經銷商提出的加價提車更是將ES的單車利潤放大至4-5萬，經銷商與車企之間常有考核標準，從目前全國各地供不應求的形勢相比，雷克薩斯每一家經銷商都可以輕鬆完成考核。
所以對經銷商來說，ES這台車利潤實在是太高了，尤其是200這台低配車型，27.9萬的指導價依然能拉動整個環境的快速成長，對於雷克薩斯的每一個合作商來說，都絕對算得上一台大熱車型。
此前數據反饋雷克薩斯經銷商庫存系數只有0.5個月左右，簡單來說平均一台雷克薩斯在經銷商待不了半個月就會被賣出，今年更是如此，譬如說ES、RX、LX這種產品基本上需要預定，IS、RC以及GS這種小眾車型可能需要一個月的消化時間，不過整體來說有著極高利潤率的ES就能支撐起整個經銷商運轉，畢竟對於雷克薩斯經銷商來說，不壓庫存的銷售局面基本不占用現金流，所以省去了貸款成本以及高庫存押金成本。
所以，ES200這台神車，任何一方都不會停產的，即便很肉，但依然不乏追求者。