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文 | Ffff
1月27日晚，在春城昆明，北汽新能源EX5正式上市，補貼後指導價16.99～19.99萬元。
或許看到這個售價你會心里一驚，畢竟此前北汽新能源最熱銷的EC系列車型，補貼後售價不過5萬元。2018年，北汽新能源全年銷量達到15.8萬輛，同比增長53.11%，其中EC系列車型銷量9.06萬輛，占比高達57.3%。
而這一次，北汽新能源EX5卻直接將純電SUV的起售價，從北汽最常見的5萬上下，拉到了16.99萬元的位置。
這種「不可思議」背後其實有著紮實的品牌邏輯，那就是在積累了足夠的用戶和人氣後，北汽新能源開始了品牌向上階段的進擊。
盡管此前北汽新能源的平均售價較低，但從銷量上來看，其實堪稱新能源車企里的一枝獨秀。2018年度，新能源乘用車銷量第一的車型就是北汽新能源EC系列，而且相比第二名奇瑞eQ電動車和第三名比亞迪秦Pro DM，幾乎是它們的兩倍之多。
這種「物美價優」的路線直接幫助北汽新能源在消費者中種下了良好的口碑，而群眾基礎建立起來後，擺在北汽新能源面前至關重要的問題，就是品牌向上了。畢竟，擁有了足夠強的產品力之後，只有再進一步培植品牌力，提高品牌效應，讓產品能賣得出價錢、賣得出高端產品，擊碎品牌壁壘，才能真正成長為有競爭力的品牌，走向國際化。
前不久上市的全新電動家轎EU5，作為北汽新能源第一款搭載達爾文系統的車型，正式開啟了北汽新能源的品牌向上之路。而EX5，則是作為SUV的代表，打響了品牌向上的又一槍。
那麼，EX5究竟擔不擔得起16.99萬元的售價，又能否承擔品牌向上的開幕重任呢？我們可以從幾個標籤分析一下。
其一，大空間。
這是北汽新能源尺寸最大的一款車型，也是第一款緊湊型SUV。EX5的軸距高達2665mm，長尺寸帶來的是駕乘空間的寬敞舒適。前後排無論是頭部還是腿部空間都相當富餘，身高175cm的駕乘者坐進去，頭部都能留有一拳的空間。同時後排座椅支持等比例放倒，擴容後的空間更加可觀，即使放下多個不同尺寸的行李箱都基本無壓力。
而且，EX5擁有具備雙開啟模式的1.25平米超大全景天窗，在提供良好采光的同時，讓人擁有全然自由的開放感，營造出內外通透的駕乘環境。
其二，達爾文系統。
作為基於北汽新能源智能化系統「達爾文系統」的又一落地車型，EX5在視覺感官、智能語音及人機交互上的表現都相比從前有了長足進步。
EX5裝配12.3寸的高分辨率全液晶儀表盤，以及9寸高清懸浮式中控大屏，可以做到雙屏互動。手指輕輕一劃，就可以將中控屏上的多媒體信息、導航信息和電話信息等切換到液晶儀表盤顯示，讓駕駛者盡可能不會分心，帶來更人性、更科技的視覺體驗。
通過一句「你好，小e」，EX5就能提供諸如查詢播報網路信息、篩查預定行程、自動結算停車費等覆蓋食、衣、住、行、娛樂生活場景的智能出行服務。全車近600個電子晶片、260個電子部件，可通過OTA進行遠程固件升級，就像APP STORE一樣更新方便。
其三，520km等速續航。
在我看來，EX5最值得一提的，就是其高達520km的等速續航以及415km的綜合工況續航。這種續航水平在市場上都算是領先產品，基本可以解決里程焦慮。
而之所以能做到如此高的續航，一方面是因為，EX5採用了高性能三元鋰電池，電池容量為61.8KWH，能量密度達到了146.5Wh/kg，本身容量就較高，而且即使在零下35度的低溫環境下，也能正常充電和啟動。
另一方面是因為，EX5配備了One Pedal單踏板能量回收系統，可以通過單個油門踏板來控制車輛速度，而且當完全抬起油門踏板時，電機系統可產生制動力，使電能回收率高達21%以上，就能有效延長續航里程。
我在EX5上市之前也簡單試駕了這款車型，不得不說，雲南多山路，但是EX5得益於滿載離地間隙150mm、最大爬坡度超40%的基本設置，如果開啟上坡輔助系統和陡坡緩降系統，我們基本在各種路況下都能輕鬆應對。
總體來說，相比於指導價，EX5還是對得起這個價格的，況且，還會送咱一個新能源牌照，免去拍牌和搖號麻煩。至於買不買，就是你的事兒咯。
如果大家的回答都是肯定的，那麼我想北汽新能源的向上之路，也就不是問題了。反之，則是還得磨煉吶！