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近年來，自主品牌介紹新車時，總會詳細羅列一些國際一線的知名供應商名單，以此為自己的產品品質做背書。很多合資品牌、豪華品牌，都採用了與自主新車相同品牌的供應商。
那麼問題來了：不同車企採用相同品牌供應商時，是否代表它們之間的品質也比較接近？兩者可能會有怎樣的差別呢？
不同的整車廠使用同一家供應商的產品，那他們生產的車區別在哪兒？
國內公司都用我們產品，區別在哪？
燃油車方面：
國內目前幾乎所有的汽車公司都使用博世的發動機管理系統，從汽車控制器ECU到各種傳感器，軟件和數據，甚至整個動力解決方案都來自博世。
電動車方面：
國內電池大部分也都是來自寧德時代；控制器ECU仍然是博世占主要的市場地位。
對於整車廠來說：
除了關鍵零部件會自己生產製造，比如燃油車可能只有發動機是自己開發的，其他零件基本都是採購，包括變速箱。
按照這種方式生產的汽車區別主要有兩點
1
即使是同一供應商，同一產品也有優劣之分。
供應商內部為了給主機廠更多的選擇，豐富產品線，會將同一產品分出不同等級。
類似於汽車有高配低配，比如這個型號產品是國外設計，國外原材料，國內生產；而低配版則是本土設計，本地原材料。
這樣就把同一型號的產品拉開了差別。
2
木桶理論。
一個木桶能夠裝多少水取決於最短的那塊木板。同樣，當主要零部件來自同一家供應商時，那質量差別就在於整車廠自主研發，生產水平了。
比如威馬自己研發的控制器，工廠所承擔的組裝，裝配工作，都是整車廠自主完成的。整車廠生產製造工藝，組裝配合水平就決定著這輛車的質量。
比如業內一直讓人調侃的長安生產製造水平，我們常說馬自達福特是好車，可惜長安太粗糙。
工廠生產製造實力，現代化水平也是決定一輛車質量的關鍵點。對於新興電動車企業，想要有核心競爭力，還是要有自建工廠，自己的生產線，自己培養的工人，這是品質的保證。
在這里我想說：新興電動車企業，是需要自建工廠的，如威馬的溫州工廠，小鵬的肇慶工廠，這比代工強。
結 語
說了這麼多，拆車本身能夠反映很多問題，但是如何拆是個學問；即使主要零部件來自一流供應商，但這只是品質保障的底線，更多的還是取決於自身水平。