7月印度車市創近20年最大跌幅 MG交付首月銷量卻破千

盡管，7月印度車市的跌幅迎來近20年來的最大跌幅，但MG登陸印度市場的首月銷量卻高達1，508輛。

原以為5月20.6%的跌幅已是今年印度汽車市場的最差表現，沒想到7月卻迎來更大的跌幅——30.3%。

這一跌幅不只再次刷新今年內的最大跌幅，同時也是近20年來印度乘用車市場的最大跌幅。印度汽車製造商協會（SIAM）的數據顯示，上次出現如此大的跌幅是在2000年12月，為35.2%。

不僅如此，根據印度汽車網站Autopouditz的數據，7月印度乘用車批發銷量為199，534輛，這是自2017年6月因商品和服務稅（GST調整）稅率調整導致銷量下跌至197，004輛後，時隔25個月印度乘用車市場銷量再次跌破20萬輛。今年以來，印度乘用車市場已連續走跌7個月，並且近4個月的跌幅均超過15%。

這也讓今年前7個月的累計銷量僅收於1，734，286輛，累計同比跌幅也繼續擴大至13.1%。如果接下來繼續這樣的頹勢，那麼今年的印度市場會迎來6年內的首次下跌。

今年印度將再次迎來負增長

而之所以印度會時隔多年再次下跌，是行業內部和外部雙重影響之下共同導致的。

從汽車行業內來看，今年3月印度政府宣布的一項為期3年、價值15億美元的旨在提振電動汽車行業、鼓勵本土電動車生產補貼計劃。雖然該補貼提供的金額是此前的十倍以上，但由於該補貼要求車輛約50%的零部件必須來自印度本土企業的苛刻條件，短期內這非但沒有給汽車行業帶來益處，反而造成印度電動車行業有不斷惡化的趨勢。

畢竟為了滿足這一要求，汽車製造商必須將原有車型進行不小的改動，因此盡管7月印度宣布將電動汽車和充電器的銷售稅分別從12%和18%下調5%，然而並沒有帶來任何改善。

加之，去年IL&FS危機後流動性收緊，導致購車貸款利率持續上升，購買新車保險也成為強制規定，這些因素都使得購車成本提高不少，因而去年下半年以來印度汽車市場一直處於低迷的走勢。低迷的市場原本就給經銷商造成較高的庫存成本，2017年7月印度開始實施的商品和服務稅（GST）稅率又要求經銷商必須先付稅，嚴重影響其營運資金，使得近兩年來印度不斷有經銷商關門，從而導致不少汽車製造商都出現減產、裁員，甚至關閉工廠等現象。

從行業外部環境看，今年是印度的大選年，4月開始的選舉巨大的資金消耗使得消費者信心疲軟並減少消費行為，加之6月美國與印度之間的貿易關係也呈現緊張狀態，這都給增速已呈放緩趨勢的印度經濟造成巨大的壓力，進而對汽車的銷售產生不小的影響。

正是由於印度汽車行業正遭遇著近年來的艱難時刻，SIAM和多家印度汽車製造商都希望政府能出台相關的措施，比如降低汽車的商品和服務稅（GST）稅率、推出車輛報廢政策和延遲車輛註冊費用等，讓不斷下滑的車市銷量能重回正軌。此外，由於汽車銷量十分依賴貸款，印度汽車行業還希望能夠重振該國的非銀行金融領域。但截至目前為止印度政府並沒有出台任何的有利政策。

雖然，今年初國際貨幣基金組織預測，在投資持續復蘇和消費強勁的支持下，印度2019年的經濟將大幅增長7.3%，繼續成為今年全球增長最快的主要經濟體。但從不久前，印度公布的今年一季度GDP僅增長5.8%，而且從作為主要經濟指標的國內乘用車銷量來看，二季度的經濟情況依舊不容樂觀，因此今年印度經濟應該無法持續此前的高速增長。

而且由於去年8月-10月的對比基數均高於28萬輛，因此至少接下來三個月印度汽車仍將繼續走跌，這也意味著今年的印度車市負增長已成定局。

　　FCA和日產汽車跌幅均超過50%

整體車市的大幅下跌，必然意味著各大車企的批發銷量也出現較大幅度的下跌。從數據上看，的確如此，7月13家主要的汽車製造商中，除同比增長2.2%的大眾和才登陸印度市場的MG，其餘11家的同比均為負數，並且這11家的跌幅皆超過兩位數，其中FCA和日產汽車的跌幅更是都超過50%。

FCA的跌幅最大為58.5%，銷量只有511輛，其中Jeep品牌的Compass（指南者）509輛，而菲亞特品牌僅售出2輛Linea，其他的車型均無銷量。早在今年4月，菲亞特旗下的另兩款在售車型Punto和Abarth就已經開始銷量為0，如今看來Linea可能也只是在清理最後的庫存。

其實，今年年初，印度汽車媒體Autocar India就報導稱，今年內FCA將在印度市場停止銷售菲亞特，並且完全專注於Jeep品牌。的確，2017年7月Compass進入印度後，月銷量基本都保持在千輛以上，但今年5月卻開始跌破千輛，並且還有不斷減少的趨勢，7月更是已滑落至509輛。因此，未來FCA還想繼續存活於印度市場就必須引入更多的車型，為自己的產品陣營注入更多的新鮮血液。

日產汽車跌幅略好於FCA，為53.5%，然而實際上日產的日子也不好過。曾經，憑借著Micra、Sunny和Terrano，日產汽車的月銷量也高達過四五千輛，只是隨後這三款車的銷量也開始逐漸減少至百餘輛。

後來，GO、GO+和Redi-GO的加入再次讓日產汽車的銷量創下六七千輛的巔峰紀錄，然而這三款車卻依舊走上前輩們的老路。而2018年12月登陸印度的Kick（奇駿）卻沒能繼續為日產帶來新的奇跡，今年前7個月其累計銷量僅為3，319輛。

正是由於旗下車型的表現不佳，今年以來日產品牌的銷量直線下滑，1月還有1，500輛，但到7月僅為313輛。5月，日產汽車旗下的日產品牌和Dastun品牌的月銷量之和也開始跌落至2，000輛以內。7月，作為其銷量支柱的Dastun品牌月銷量也降至991輛。銷量下滑如此明顯，不禁讓人懷疑日產最終是否會和FCA一樣，有朝一日選擇退出印度市場。

除FCA和日產汽車之外，本田、雷諾、塔塔和鈴木馬魯蒂的跌幅也較大，分別為48.7%、41.1%、38.6%和36.7%，並且這四個品牌下滑均是由於品牌旗下最暢銷車型銷量的減少。

本田的下滑是由於7月其暢銷車型Amaze的銷量僅為5，818輛，而去年同期卻高達10，180輛，跌幅達42.8%，同時City、WRV和Jazz也出現較大幅度的下跌，其中City和Jazz的跌幅更是超過60%。雷諾的下跌是由於其銷量支柱KWID下滑46%，塔塔則是因為Tiago的銷量從去年同期的8，009輛減少至4，689輛。

雖然，鈴木馬魯蒂的銷量依舊遙遙領先於其他製造商，但是其銷量也回落至10萬以內。上一次鈴木馬魯蒂的低於10萬輛，也是兩年前的商品和服務稅（GST）稅率開始實施之前的2017年6月。

而今年7月鈴木馬魯蒂的銷量會有如此大的減少，是因為其有銷量的12款車型中5款的跌幅不低於50%。並且在跌幅較大的5款車型中，有兩款是鈴木馬魯蒂旗下最暢銷的車型DZIRE和Alto。由於暢銷車型的對比基數較大，造成的減少量就更大，去年同期DZIRE的銷量高達25，647輛，今年7月卻僅售出12，923輛，Alto也是從去年的23，371輛減少至11，577輛，僅這兩款車的減少量就接近2.5萬輛，因此也就不難理解鈴木馬魯蒂為何會跌落10萬輛的大關了。

MG登陸印度首月銷量破千輛

當然，正如前文所說，7月印度市場中的汽車製造商們也不是全都負增長，至少還有大眾增長2.2%。雖然，僅比去年同期多55輛，但這次的增長對大眾來說，卻也是非常難得。因為上一次大眾的增長要追溯到22個月前的2017年9月，自那以後大眾就開啟了其跌跌不休之路，並且這期間最小的跌幅是2018年5月的3.8%，其餘月份的跌幅皆超過兩位數，2018年7月的跌幅更是達48.1%。

今年7月，大眾能再次迎來增長，主要還是歸功於其主銷車型Polo的銷量回升至1，600輛。自2010年3月進入印度市場以來，Polo一直是大眾品牌的銷量當擔車型，在印度市場已共計售出超過25萬輛。在2011年，Polo年銷量更是創下38，634輛的最高紀錄，但自那以後其銷量卻開始逐年下滑，2018年已回落至18，985輛，截至7月今年的總銷量才為9，629輛。因此按照今年的走勢來看，今年Polo的年銷量極大的可能會繼續低於去年。

雖然，目前的印度市場呈現低迷的態勢，但初來乍到的MG（即名爵）卻首戰告捷，7月其旗下的首款也是唯一一款在售車型5座中型SUV——Hector就售出了1，508輛，這一銷量甚至已超過在印度深耕多年的日產汽車、斯柯達和FCA。

其實，早在5月15日Hector就已在印度市場正式亮相，並於6月7日開始接受預訂，6月27日正式公布其售價，只是7月才開始正式交付。MG稱，目前已收到28，000 輛的預訂，為了確保能及時交付，MG已宣布暫時停止接受新車預訂，並且很快將宣布重新開始預訂的日期。當前，Hector是由位於古吉拉特邦巴羅達附近的Halol工廠的生產，該工廠每月產能只有2，000輛。為了對應如此大量的訂單，MG計劃在9月之前將其產量提高到每月3，000輛。

當然，MG能在如此短短一個月就做到如此大的銷量，不僅僅因為提前開始接受Hector的預訂，還因為目前MG已在印度擁有120家經銷商，而且計劃在9月將經銷商數量增加至250家。另外，接下來MG在印度發布的第二車型將是一款電動SUV——MG eZS，隨後還將發布一款7座的Hector。

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