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【Man哥語】
今年上半年，PSA集團在歐洲的銷量為167萬輛，但在中國卻不到7萬輛。法國人一再表示「不會放棄中國市場」，顯然是不服。
數據顯示，今年上半年法系車在中國的市場份額僅為0.7%，而去年這個數字還是1.7%。
整個法系車體系內，無論是市場份額占比相對較大的東風標致、東風雪鐵龍，還是相對小眾的東風雷諾，甚至是存在感較弱的DS，均出現了銷量大幅下滑。
從熱賣到「涼涼」
實際上，法系汽車產品目前在國內市場中的尷尬地位，已經是一個老生常談的問題。非常不理想的銷量成績，讓雪鐵龍、標致、DS以及雷諾的處境，變的異常的艱難。
其實不少法國的汽車品牌，進入國內的時間都比較早。早些時候的富康汽車，也曾讓法系車在國內有過一段輝煌的時期。當年的富康汽車，成為了很多家用購車者的首選。此後，愛麗舍、408也在一段時間內做到了熱銷。
好景不長。2015年前後的那段時間，更可以算得上是法系車在國內的一道分水嶺。在經歷了2014年的巔峰之後，從2015年開始，法系車的銷量出現下滑趨勢，而2016年直接出現了巨大的跌幅。並且直到進入了2019年後，銷量也沒有出現任何的起色。
如今，裁員、關閉工廠、銷量暴跌、投訴率高、保值率下降、經銷商退網等已經成為法系車難解的噩夢。法系車在中國市場的生存空間，已經越來越小。
神龍汽車：幾近崩潰
根據東風集團發布的最新產銷快報顯示，7月份，神龍汽車則售出新車1.12萬輛，同比減少14.9%，前7個月累計銷量大跌56.56%至7.4萬輛。即使按照年初制定的23萬輛目標來算，今年想要完成任務已然無望。
對比2014年2015年連續兩年突破70萬輛年銷量的巔峰時刻，如今的神龍幾乎已經稱之為「全盤崩潰」。
銷量疲弱，庫存高企，這正是神龍的現狀。根據中國汽車流通協會統計，5月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.65，同比上升4%，環比下降18%，庫存水平位於警戒線以上。在庫存深度排名前五中法系車占有兩位，其中，東風雪鐵龍經銷商庫存指數為2.1，在所有品牌中排名第三。而在今年3月份，東風標致的庫存指數高達3.1。
彼時，當上海的一家東風標致4S店在國五庫存壓力下，不堪重負，爆出了「驚天」利好，推出「買一送一」活動，購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。雖然在接受相關媒體採訪時，4S店表示僅僅是店內單獨活動，與廠家無關。但4S店的做法，無疑折射出了法系車如今在國內的窘境。
與此同時，結合第三方投訴平台發現，東風標致408車型7月份投訴案例達二百多宗，穩坐投訴榜榜首。其中輪胎開裂、發動機燒機油、缸內有異物等是典型問題。事實上，標致408的轉折點也是2014款車型，該單一車型至今已有超過三千多條的投訴案例，並且還在增長中。
而東風雪鐵龍的情況也不容樂觀。在今年年初，東風雪鐵龍將年度目標定為9.5萬輛。按照上半年2.9萬輛的銷量數字統計，它的平均月銷量已跌至5000台以下，這一表現甚至難以超越自某主品牌單一車型的單月銷量表現。
在此情況下，神龍汽車出現產能過剩的跡象。公開資料顯示，目前神龍汽車在中國共有四個整車廠，合計總產能達99萬輛，遠遠大於其實際銷量。最近，神龍出售工廠大幅裁員的消息再次使這家旋渦中的車企登上頭條。
但這已並非神龍首次「刮骨療傷」。2017年以來，神龍汽車內部約經歷6次機構改革，10餘次人事任免，高管進行了多次大換防。在業內人士看來，頻繁的變動和搬遷給企業的戰略規劃和長期發展帶來極大的干擾，導致人心動蕩、效率低下。而從目前情況來看，這種變動似乎也並未帶來正面效應。
東風雷諾：失速青年
相比神龍的「資深」，年輕的東風雷諾可並沒有多少老本來揮霍。
起初，東風雷諾的計劃很完美，想搭上國內SUV市場火爆的順風車，通過科雷傲、科雷嘉這哥倆來打天下。都說「良好的開端是成功的一半」，憑借這兩款車型，2016年東風雷諾銷量曾超過3萬輛，2017年更是光芒四射，銷量高達72188輛，這也是迄今為止東風雷諾的銷售最高峰，空前，也很可能會是絕後。
開端堪稱完美，但目前的結局卻有些淒慘。當車市寒冬到來的時候，東風雷諾的缺點就暴露無遺了：產品結構單一、產品力不強，靠兩款車型打天下就顯得力不從心了。數據顯示，7月，東風雷諾銷量僅為1360輛，同比下滑42.25%。今年累計銷量10261台，同比下滑73.95%。
銷量不振，與其產品匱乏有關。除了以進口方式銷售的卡繽和Espace，東風與雷諾合資後，僅推出科雷傲、科雷嘉兩款車型，盡管這兩款車也曾推出換代車型，但產品力並不出眾，售價也始終居高不下，面對一眾「後起之秀」，競爭力嚴重不足。
據了解，今年9月份，東風雷諾將迎來35個月後的又一款全新車型，純電動SUV K-ZE。但從該車型的相關數據上看，新車毫無誠意。盡管目前中國電動汽車市場仍處於高速增長，但雷諾K-ZE續航里程僅為250km，相比之下，自主品牌純電動車型的續航里程甚至已經達到500km、600km。
如果說產品矩陣薄弱是一個「量」上的問題，那麼，法系SUV的轎車跨界痕跡過於明顯，則是東風雷諾SUV在「質」上的一個硬傷。
汽車分析師賈新光表示：「對於法系品牌來說，SUV本就不是他們擅長的領域，法系SUV實際上是轎車的跨界車。但是在中國市場，消費者所說的SUV都講究大空間。但法系SUV又不注重這一點。所以，他們的SUV車型在引入中國後都要擴大，但跨界車無非就是把後備箱加大。所以，法系品牌拿不出對中國消費者胃口的SUV車型。」
DS：迷失的高端車
法系車的高傲，在高端品牌上也是發揮的淋漓盡致。DS作為法國的豪華品牌，在法語中是「女神」的意思，2012年才開始出現國人的視線。但由於品牌定位不清晰、定價策略失敗、車型競爭力不足、人群小眾、早期與雪鐵龍品牌未切割不完全等原因讓DS品牌的高端化之路愈發艱難。
自從進入中國市場後，DS的銷量基本就是一年走下一個台階。其中，2015年銷量達到2.7萬輛，創下了進入中國市場後銷量的巔峰；2016年，銷量為1.61萬輛；2017年，銷量僅為5800輛。今年前7個月，銷量已跌至1841輛。
盡管長安汽車與PSA集團不斷註資，但也只是垂死掙扎。
縱觀整個銷量排行榜，DS除了在SUV車型上還有所建樹之外，其轎車車型可謂是辣眼睛。在整個7月轎車排行榜上，DS 5LS和雪鐵龍C4世嘉、觀致3並排倒數第一，銷量為-1台，為負數的銷量也不知道是怎麼交出來的。難道是一輛沒賣出去，還退了一輛？
還是不懂中國市場
今年上半年，PSA集團在歐洲的銷量為167萬輛，但在中國卻不到7萬輛。法國人一再表示「不會放棄中國市場」，顯然是不服。
然而面對業績下滑，無論是PSA和雷諾更多的仍是想要依靠人事調整來挽回局勢。盡管法國人聲稱「意識到了不懂中國市場的失誤」，但就目前推出的產品而言，我們仍未看到明顯改變的誠意。並且品牌力產品力依舊是弱勢，只換主管相當於「換湯不換藥」。
對於目前車市困境，汽車行業分析師鐘師表示，中國車市在接下來很難出現回暖，法系車最大的問題依舊是產品不符合市場從而導致業績表現差，接下來可能將面臨退市風險。
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