後悔買卡羅拉，這車配置更高，做工更好，顏值不輸思域，10.98萬

後悔買卡羅拉，這車配置更高，做工更好，顏值不輸思域，10.98萬

過去的欄目中，我將新卡羅拉和雷凌進行了對比，從對比結果來看，新卡羅拉和雷凌其實都各有優勢，豐田卡羅拉車型畢竟多，選擇也多，空間也很大；豐田雷凌的做工和配置會比卡羅拉高一點，還是豐田雷凌性價比高一些。後悔買卡羅拉，這車配置更高，做工更好，顏值不輸思域，10.98萬。

對於採用渦輪增壓發動機的雷凌來說,最大亮點就是中低轉速的扭矩表現,配合CVT變速箱的特性,扭力隨傳隨到,盡管最大功率和最大扭矩並沒有與原來那副16NA發動機拉開差距,但日常行車體驗就高出一個層次。

其實豐田為了增加這款發動機的耐久度,在背後做了很多不起眼的工作。要知道坊間一向流傳:「 Turbois Trouble」——渦輪等於麻煩。但豐田1.2T發動機採用了水冷式中冷器技術—與外置風冷式中冷器相比,水冷式所採用的管路更短,冷卻效果更佳,從而能延長髮動機壽命。其它細節還有控制冷卻液流動的新型隔塊、提升燃燒速度的燃燒室設計等。

雷凌這種買菜車平平淡淡的同時也代表了麻煩少,當然,麻煩少不是天生的,這是豐田多年來的技術儲備。以上說到的各種各樣小細節,無非就是為了保護好豐田車耐用這個金字招牌。

駕駛感一如所料,雷凌的1.2T發動機僅需1000-2000rpm就能解決1.6L需要3000~4000rpm才能對付的所有問題。起步只需輕踩油門,渦輪馬上就介入工作,不刻意感受幾乎不察覺有突兀感,加速表現得很淡定從容,動力響應速度更快,但油門也不敏感,不會輕踩油門出現竄動跡象。

事實上,這車有很充盈的扭矩,甚至反映到加速的數據也很快,不過CVT較為拖沓的感受依然揮之不去。總的來講,豐田的這套動力組合講求的依然是高效實用,而且用得安心。

當然,更讓我感到安心的還有標配的車身穩定性控制系統(VSC)、牽引力控制系統(TRC)與上坡啟動輔助控制系統(HAC),同樣全系標配的還有智能節油啟停系統( SMART STOP),這套啟停系統的平順性和安靜程度好得出乎意料,比一些更高一級的車型都更讓人滿意。

高配車型上的8英寸螢幕多媒體系統已不再是過去那套老舊的玩意,它簡化了導航與「G-book」功能,包含藍牙鏈接、USB擴展、iPod音樂、手機互聯功能、安卓手機投影功能,並支持多點觸控,反應速率和交互體驗比起舊款多媒體系統要好上不少。

買 Turbo還是買雙擎?如果你是在廣州或者天津等限購城市,理所當然肯定選擇雙擎,可以享受新能源車搖號指標甚至還有政府補貼的福利,何樂不為?如果是其他二線城市,那麼我覺得1.2T有更大的價格優勢,更值得對價格敏感的朋友們入手,畢竟兩個版本之間的差價,足夠開很多公里了。