賓士奧迪愛用的48V輕混到底是怎麼回事？

在新能源的大潮下，純電動車型如雨後春筍般瘋狂地生長和蔓延，當然，以目前的技術來看，純電動車短時間內很難達到傳統燃油車型的使用便捷度。因此現階段來看，混動車型是個不錯的選擇，既能保證日常用車的便利性，也能有著不錯的能耗表現。

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當然，混動只是一個統稱，細數下來基本有以下幾種方式：HEV（油電混動）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混合）和REEV（增程式），這可能會讓很多人感到困惑，這些都是什麼鬼？如果大家感興趣，之後我們會為大家進行詳細的技術普及，至於此次，就先聊一聊介紹48V輕混到底是怎麼回事。

為什麼先介紹48V輕混呢，因為近期這個技術出現的頻率太高了，從改款賓士S級、全新奧迪A8L，到改款賓士C級，再到最近的全新奧迪A7和剛剛上市的奧迪A6L，無一例外都採用了48V輕混技術。那麼這一技術究竟是怎麼回事呢？為什麼這些豪華品牌都愛用呢？

有輕混，一定就有重混。比如我們所熟知的豐田使用的油電混動，以及很多車型愛用的插電式混動，都屬於重混的范疇。輕重之間的最大區別就在於輕混的電力系統不能直接驅動汽車行駛，而重混的電力系統可直接驅動汽車。因此在那些重混車型的技術資料中，都會有一項參數叫做「純電續航里程」。

好的，輕混弄明白了，那麼為什麼一定是48V呢？這就說來話長了，眾所周知，汽車上的車用電子設備，基本上是由車載蓄電池組提供電力的，本質上是將發動機的一部分動力通過發電後蓄能，然後再用這部分的能量來運作。

目前主流的汽車蓄電池電壓是12V，以前12V的電壓對於車上的電子設備來說是夠用的，但是自從自動啟停系統誕生之後就不一樣了。

具有自動啟停系統的車型，在短暫停車之後，電機需要通過帶動發動機曲軸來喚醒發動機，而這個動作消耗的功率，要比車上其它用電設備大得多，所以搭配啟停系統的電機都經過功率加強，然而12V的車用電壓就顯得心有餘而力不足，造成啟停系統頻繁工作時震動大、反應慢。而且停車熄火後，空調也跟著不工作了，大大影響了用戶體驗——於是，更大電壓的48V系統就應運而生了。

學過物理的人都知道P=U2/R和P=UI這兩個公式，對於電壓U恒定的電路系統來說，想要提高功率，就要降低電阻或是提升電流，解決方法就是用更粗的導線，這必然會導致整車重量增加，既提高成本，又影響油耗表現。所以最簡單的方法就是提高電壓，不僅功率能夠提升，整車重量也可以得到有效控制。

既然如此，那為什麼不用比48V更大的電壓呢（重混為330V）？很簡單，就是成本問題。我們都知道，德國人是非常嚴謹的，因此在成本控制上也是比較嚴格。

據業內人士介紹，使用48V輕混技術，一輛車的成本僅會增加5000元左右。而使用重混技術則要增加約2.5萬元的成本，但節油效果並不會有著5倍的提升，所以綜合下來，輕混可以用最小的投入，達到最大的效果。

為什麼輕混和重混的成本相差如此懸殊呢？因為如果電壓太高的話，就要考慮到高壓電路保護、電磁兼容性、車載電氣系統的穩定性等問題了。如此一來，開發成本就會迅速提高。而48V的電壓是一個在成本、安全、性能等方面兼顧比較好的選擇。而且在這個框架下，系統設計不會過於複雜，大多數燃油車都可以沿用原來的動力總成架構、總布置，能節省很多開發的投入。

目前主流的48V輕混系統，核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模塊。其中48V電池大多為鋰離子電池，不但支持快速充電能力，而且能量密度大、可以有效地控制體積，減少占據車內寶貴的布置空間。

同時，48V的電壓更能滿足鋰電池快速做到能量回收的要求，而回收的能量可用於輔助驅動等，降低發動機負載，從而做到了降油耗和排放的作用。

而在起步，加速時電機可以介入，協同發動機工作，提高動力的同時也降低了油耗，如此一來發動機排量就可以減小一些。雖然電機不能夠單獨驅動車輛，但是電量充足的情況下，電機可以維持巡航速度，發動機會熄火，節約燃油。例如收油門滑行的時候，電動機會介入，輸出一個很小動力就可以維持當前行車速度，發動機會自動熄火，當踩下油門的時候發動機啟動，繼續驅動車輛前行。

另外，系統中保留了48V/12V的電壓逆變器，讓車內一些低功率需求的電子設備繼續使用12V的直流電，降低成本。而空調壓縮機、起動電機等大功率的設備則使用48V電壓，讓發動機在停車狀態最大限度不參與工作。

那麼48V輕混系統能夠對車輛的能耗產生多大的幫助？從幾大供應商巨頭給出的數據來看，基本可以降低15-20%的油耗，可以說效果相當顯著了。

現在除了德系之外，其他廠商也逐漸意識到48V輕混的好處，開始推出相關的車型，比如吉利博瑞GE就有輕混車型可選。相信在傳統燃油車向純電動車過渡的當下，48V輕混系統必將占有一席之地。

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