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易車搶先試駕 4個月40007台，這是捷途X70上市以來創下的銷售成績。在SUV車型銷量全面縮水的2018年，一個新品牌的第一款車型竟能月銷過萬台，想必其一定具備一些消費者難以拒絕的閃光點。2019年1月，捷途再次放出狠招，定價為7.99-13.99萬元的X90上市，作為捷途X70的大哥，X90能否像X70一樣取得優秀的銷售成績？
在X90上市之前，我的同事已經對它進行了搶先實拍(圖集：2019款 捷途X90 1.5T 手自一體 尊享版)，並且詳細地進行了靜態解析(漢蘭達沒我大，一個卻能買我仨，這事兒上哪說理去！)，相信X90大氣穩重的外觀設計和實用的5、6、7座設計已經贏得了一部分消費者的芳心，於是這次我來到了廣西北海，來對X90進行動態體驗，畢竟車子是一定要開起來才能知好壞的。
動力系統：1.5T夠用是主旋律 8AT略顯表現中規中矩
捷途X90共有兩種動力配置，分別為1.5T發動機+8AT手自一體變速箱與1.6TGDI發動機+7DCT雙離合變速箱，由於現場車輛配置原因，此次體驗的車型為1.5T自動尊享版，即指導價格為12.99萬元的車型，為1.5T車型中的頂配車型。1.6TGDI版本的車型試駕時間很短，因此以下體驗將以1.5T車型為主。
這台1.5T直列四缸渦輪增壓發動機可在1750-4000轉時提供210Nm的最大扭矩，因此想要獲得源源不斷的動力需要控制油門，將轉速保持在這一區間內。總體來說，在應付城市道路時它的表現可以令人滿意，在高速路上小排量發動機後段不足的特性開始顯露，但只要捨得踩下油門，超車並線時也不至於產生信心不足的感覺。
操控方面：轉向表現沉穩，回饋力度稍大
對於一輛家用車定位來說，捷途X90的方向盤轉向手感要比我想像中沉一些，女司機們可能需要一些時間來適應。回饋力度也很大，尤其是轉過彎後加速時，有時會有一種措手不及的感覺，不過經過一些駕駛時間摸清X90的脾氣之後，隨之而來的是沉穩的感覺，能夠給駕駛員信心。
經過半天的時間來適應捷途X90後，操縱這台大家夥已經變的得心應手。因此對於新手司機而言，除了需要適應一下轉向和回饋的手感，再開這台車便不是難事，即使帶著一家子出遊也很有信心。
懸掛方面：舒適性調教方向，但總體表現一般
X90與X70同出自一個平台，因此懸掛形式與結構基本相同。在試駕過程中能夠感受到以舒適性為主方向的調校風格，但經過試駕時間變長，這套懸架的表現稱不上優秀，甚至個人感覺有一些奇怪。
因此，前面所提到的奇怪感主要來源於前後懸架面對顛簸時的表現不同所導致的，這更加加深了懸架整體感一般這一印象。個人認為X90的車頭稍重，因此需要硬一些的懸掛整體來支撐；而後排乘客的舒適度更加需要得到保障，因此後懸掛的彈簧設置較軟，避震筒支撐力設置較大，減少通過顛簸後的彈跳。
NVH方面：整體控制出色 噪聲多來源於底盤
