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看看國內的B級市場，一直是備受消費者青睞的，所以競爭力度更激烈，說說這些合資B級車是怎麼經得住市場檢驗的呢？一線豪車隊伍中有BMW3系和賓士C系，當然還有奧迪，至少還要算上邁騰、帕薩特，對了，還有日系的三劍客。那麼誰才能稱得上是公認的「B級第一」呢？我們一般都會把視線放在銷售層次上，因為這一個層面給你的感覺不僅直觀，而且非常具有說服力。而且還專門調查了一下帕薩特的銷量，竟然達到了2100多萬台，接著知道了雅閣的銷量，竟然能達到2100萬台，凱美瑞也沒令人失望，達到了1900多萬台。
從這個數據之中，我們可以看出，帕薩特的王者地位依舊沒有車可以超越，畢竟已經有了40多年的歷史積淀，再加上它的總銷量是別的B級車無法超越的。在2000年的時候，它已經有一個非常好的名聲了，那就是「全球最佳中型車」，最主要的貢獻就是做到國產化，而且全新的邁騰是在MQB平台的基礎上得來的，在國內汽車市場，邁騰的銷量顯然比帕薩特的銷量要可觀一些，而且邁騰的月銷量依舊可以達到破萬的水平，但是帕薩特迎來改款之後，它的銷量方面有了很明顯的突破。那麼再來分析一下它為何可以做到「B級第一」的位置，主要從三個方面進行分析。
第一個層面，就是外觀和內飾方面。帕薩特、邁騰畢竟是商務范的代表，自然在外觀方面要秉承潮流理念。再說它的進氣格柵方面，還是採用家族式的，而且還是全新的，融合鍍鉻條的點綴之後，更富有潮流氣息了。而且還做到了發動機艙蓋、全LED大燈組合鑲嵌。再說它的內飾風格，在布局方面做到了和外觀協調搭配，車內運用的材料也是大量軟材料，自然也少不了鍍鉻條裝飾，雙邊縫制手法水平也不低。
第二個層面就是車內空間方面。它的長度是4933mm，寬度1836mm，高度是1469mm，軸距更是優秀，達到了2871mm，不得不說這樣尺寸和邁騰、奧迪A4L呈現出一樣的感覺，那就是富裕。
最後說一下第三個層面，那就是提速性、經濟性。看看這些在售的帕薩特，明顯是擁有三款發動機，第一款是1.4T的，第二款是1.8T的，第三款是2.0T的，再來說一下它的傳動方面，變速箱也很不錯，畢竟是7擋雙離合。1.4T的功率達到了150馬力，1.8T的達到了180馬力。
不愧是「B級第一」，帶油狂奔940Km，百米加速7.1s，一直未被超越！
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