從自主品牌上的「國內第一」,看華域汽車的電動化轉型

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「以上汽榮威MARVEL X為代表的全新正向研發純電驅動的平台車型在陸續上市,取得了用戶認可。」在日前舉行的中國電動汽車百人會上,工信部部長苗圩肯定了上汽在新能源汽車發展上取得的成績。

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這款受表揚的榮威MARVEL X上,凝結著上汽「新四化」戰略成果,更見證了華域汽車旗下企業積極投身新能源汽車核心零部件領域的熱情。

隨著上汽新能源汽車發展步伐的不斷加快,華域汽車旗下空調、轉向、制動等領域的傳統汽車零部件企業率先做到了轉型。例如,華域三電通過電動化轉型成為電空調供應商、新能源汽車熱管理系統服務商。

與此同時,圍繞新能源汽車核心的「三電」技術,華域汽車又培養出華域電動等年輕企業,重點推進新能源汽車電驅動系統及其零部件的研發。

華域三電:

國內首次量產熱泵空調

「在傳統汽車空調壓縮機領域,我們的市場份額已做到了第一;2019年,華域三電電動化轉型預計將帶來超過8%的營收增長。」華域三電總經理助理、總工程師、技術中心主任姚奕介紹說。

車載熱泵空調是華域三電為迎戰電動化趨勢而推出的一款「拳頭產品」。該空調系統隨著純電動互聯網休旅車榮威Ei5的推出,首次在國內做到了量產,填補了國內新能源汽車空調系統開發的空白

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實際測得Ei5空調系統的「里程折損率」僅為12%,而這一數值在採用電加熱方案的其他品牌競爭車型上高達35%-40%。而在榮威MARVEL X上,其熱泵空調系統在-7℃下較其他空調系統節電37.5%。

據姚奕介紹,目前正在致力於車載熱泵空調量產的企業並不在少數,華域三電之所以能夠成功,一方面離不開上汽這個大平台,另一方面更需要先期的技術儲備。

事實上,早在2002年,華域三電就已開始考慮向電動化方向轉型,並陸續推出不同功率的電動壓縮機產品,同時布局未來空調系統的核心技術。

「我們始終在反問自己:未來可能會被什麼樣的技術顛覆?」姚奕說。為此,華域三電一方面廣泛接觸汽車行業同行,開展了大量的產學研活動,不斷提升技術的敏感性;另一方面針對未來趨勢,做持續性投入。

當然,要想讓轉型工作落到實處,人才隊伍建設必須跟上。對此,華域三電對內大力培養控制、軟件等領域的研發人員,對外不斷引進掌握核心技術的優秀人才,同時以簽協議的方式,吸引研發團隊多「承包」公司的研發任務。

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截至目前,華域三電研發隊伍中,負責電動壓縮機和新能源汽車熱管理系統等電動化產品研發的工程師占比已達三分之二,每年可開展新研發項目超過20個。

下一步,華域三電將在鞏固好傳統業務市場占有率的同時,加大對新能源汽車市場的滲透率。圍繞電動壓縮機產品,華域三電將致力於完善全功率序列,做到市場各細分車型空調系統需求全覆蓋。而在新能源汽車熱管理系統服務方面,華域三電一方面將繼續提升熱泵效率,另一方面豐富熱管理內容,讓新能源汽車車主擁有更長的續航里程和更安全、舒適的用車體驗。

華域電動:

國內首家量產扁銅線電機的企業誕生

在2018年電動汽車百人會上,全國政協副主席萬鋼指出,大陸新能源汽車的驅動電機峰值功率密度達到了4kW/kg。

對華域電動而言,達到這一水平目前已不是什麼難題。「到2020年,我們的下一代扁銅線電機的功率密度還將突破4kW/kg,並在轉速、NVH等性能方面比肩世界一流水平,助力上汽新能源汽車打造更具競爭力的加速性、舒適性,以及續航能力。」華域電動技術中心總監李永兵自信地說。

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華域電動的自信源於其在扁銅線(HAIR-PIN)技術領域的自主創新。「相比多數新能源汽車所使用的圓線電機,扁銅線電機的技術優勢在行業內一直都是公認的。」華域電動技術中心電磁設計經理宋志環解釋說,「之所以沒有被推廣開來,主要原因是很少有企業能夠突破核心的扁線製造和扁銅線電機量產工藝。」

為獲得符合要求的扁銅線,華域電動與漆包線廠、漆廠共同圍繞材料、配方、工藝等方面展開探索,花費兩年多時間,終於取得了突破。為了能夠做到扁銅線電機的量產,華域電動突破工藝難點,並與設備供應商聯合開發,進行了大量的創新。

2017年年初,華域電動在國內率先量產了扁銅線電機,成為國內第一家掌握扁銅線設計和製造技術的企業,在全球緊隨日立和LG等企業,成為能進行批量生產扁銅線電機的國際一流廠家。到目前為止,華域電動仍然是國內唯一一家能夠進行批量生產汽車級扁銅線電機的企業。

依托先進的驅動電機技術,2014年年底,華域電動又開始批量生產電機控制器。2018年,華域電動驅動電機出貨量約6萬台,與之配套的電機控制器出貨量已超過8000套,客戶包括上汽乘用車、上汽大通、眾泰汽車、九龍汽車等。應用車型包括榮威MARVEL X、榮威ERX5等。

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下一步,華域電動將在技術方面迎戰未來「兩高兩低」的行業趨勢,即轉速和功率密度越來越高,NVH和成本越來越低。與此同時,華域電動還將緊緊抓住新能源汽車增量市場所帶來的機遇,擴大產能,提高年產量。

華域電動已在上海寶山區金石路建成第二生產基地。到今年年底,驅動電機年產能將擴大至70萬台,電機控制器年產能將達10萬套。

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