部分自主品牌小目標：長城挑戰120萬輛，這家居然要翻番！

2019年伊始，不少車企已經開始陸續公布自己新一年的目標，其中一汽豐田和奧迪分別要挑戰74.5萬輛和68.2萬輛，而北京現代則要衝擊90萬輛的小目標。不過，要比目標增幅的話，那還是自主品牌更牛，因為北京汽車和北汽新能源都幾乎將目標翻番，並且展現出了絕對的信心。那麼，這些自主品牌到底基於何種考慮，才會定下這樣的目標呢？

吉利：穩中求進，目標降至151萬輛

2018年，吉利全年累計銷量達到了1,500,838輛，雖然沒有完成158萬輛的年度目標，但是卻同比增長了20.3%，首次突破了150萬輛，位居自主品牌乘用車銷量第一。

或許是受到2018年車市「寒冬」的影響，吉利在設定新一年銷量目標的時候選擇了穩妥起見。於是，我們看到吉利在2019年將目標定為151萬輛，僅比2018年的實際銷量稍高一些。

另外，為了能順利完成目標，吉利還將推出首款MPV嘉際、基於CMA打造的轎跑SUV FY11、純電動轎車GE11、領克全新車型等6款全新產品，以及近10款改款車型。在新能源方面，吉利也將投放繽越、繽瑞等多款車型的新能源版本。可以說，2019年依舊是吉利的產品大年，這對於衝擊或超越新年銷目標十分有利。

長城：衝擊120萬輛

跟吉利一樣，長城也沒有完成2018年的銷量目標，不過累計銷量還是突破了百萬輛，達105.3萬輛，連續三年突破百萬銷量。其中哈弗、WEY和長城皮卡分別取得了76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛的成績。

在2019年，長城將目標定在了120萬輛，並表示這是基於宏觀經濟發展、汽車行業整體需求和公司新產品推出情況所做的綜合目標。其中在新產品方面，除了有哈弗H6 Coupe智聯版、哈弗F7x等哈弗系新車之外，還有WEY VV7和P8的GT版本等。雖然新車不少，但是要想做到120萬輛的目標，長城還需進一步發力才行。

值得注意的是，2019年還是哈弗海外戰略的出發元年。現在，哈弗位於俄羅斯的圖拉工廠已經建成，其首款投產產品哈弗F7的海外表現值得我們期待。

廣汽傳祺：挑戰60萬輛，明年進軍美國

2018年，廣汽傳祺累計銷售535,168輛新車，雖然沒有完成年銷目標，但是做到了5.23%的增長，連續兩年突破50萬輛大關。或許受到2018年車市「寒冬」的影響，廣汽傳祺對於新一年的目標也稍顯保守。

在2019北美車展上，連續第五次參展的廣汽傳祺表示，2019年廣汽乘用車將挑戰60萬輛銷量，並且進入美國市場的計劃不變，其中2020年上半年首款車型將正式在美國市場推出。

不過，相對於進軍美國，國內消費者最關心的可能還是廣汽傳祺的新車消息。據悉，廣汽傳祺在2019年將會推出GA6換代、GS8中期改款、純電動轎車Aion S等多款重磅新車，而其中最值得期待的就是傳祺GS4的換代車型。雖然現在還不知道新款GS4的外觀設計，但是如果能夠延續全新一代傳祺GS5的顏值，那麼傳祺GS4將很有可能重回巔峰。

比亞迪：2019年銷量目標為65萬輛

2018年，比亞迪全年累計銷量為52.07 萬輛，同比增長 27.09%。雖然實際銷量與60萬輛的目標擦肩而過，但是比亞迪依舊將2019年的目標提升至65萬輛。不過這也實屬正常，因為相比2018年的實際銷量，新的目標也僅增長了24.8%，比2018年的實際增長還低一些。

其實，比亞迪有信心繼續保持高速增長，並非無的放矢。據乘聯會統計數據顯示，新能源乘用車2018年累計銷量達98.5萬輛，同比增長88.9%。而比亞迪2018年新能源乘用車的銷量超過22萬輛，同比大增108%。在市場以及自身都呈現出良好增長勢頭的情況下，比亞迪將目標提高也是自然而然的事情。

另外，比亞迪秦Pro EV600、全新唐EV600等長續航新車也即將上市，這也給比亞迪增添了不少的信心。

北京汽車：目標增幅近50%

在2018年，隨著北汽紳寶智行、智道的相繼上市，北京汽車開啟了產品2.0時代，同時也使得北京汽車自主品牌累計銷量達到了16萬輛，同比增長3%。進入新的一年，北京汽車也定下了新的目標——23.9萬輛，目標增幅近50%。

從新的目標來看，北京汽車想要在一年之內做到近50%的增長似乎不太可能，不過在23.9萬輛的目標銷量中，新能源車型占據了12.7萬輛，占比超過了一半（2018年占比僅三成）。因此我們可以發現，北京汽車之所以敢提出如此「瘋狂」的目標，就是因為對新能源汽車市場前景比較樂觀。不過，新能源市場是否會給予北京汽車預想中的回饋還有待商榷。

北汽新能源：2019年要賣22萬輛

2018年，北汽新能源累計銷量達到了158,012輛，同比增長53.11%，完成了2018年15萬輛的銷量目標。既然新能源市場前景一片大好，且順利完成了年銷目標，那麼北汽新能源必定會再接再厲，向更高的目標發起衝擊。果不其然，北汽新能源將2019年的銷量目標定在了22萬輛，目標增幅近40%。

雖然新一年的目標增幅並不比2018年的實際增長高，但是依舊讓人充滿擔憂，因為2019年新能源補貼將繼續退坡，這必將會使北汽新能源遭受衝擊。如果北汽新能源不及時將旗下車型的續航里程提升，那麼面對比亞迪和政策的兩大壓力，想要完成新的年銷目標恐怕不容易。

在已經公布2019年銷量目標的自主車企中，一部分由於害怕2019年的車市會延續2018年的「寒冬」，所以新的目標甚至會有所縮水，而另一些以新能源車型為主的車企則保持較好的樂觀態度，新的目標甚至要翻倍增長。不過，市場是否真的會如廠家所預料的那樣呢？我們拭目以待。

2019年美系車企將萬箭齊發，重點還會是肌肉車？

卡羅拉雙擎E+領銜，2019年上市的重磅新能源車超五十款

沒錢又想開豪華車回家？這幾款便宜又能裝X的車非常適合你！

戳「閱讀原文」↓↓↓↓

加入【愛買車/My車軲轆車友群】