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通過試駕我們能夠發現，北汽新能源EX5的整體做工和質感又上了一個台階，整體效果更加能夠討好消費者，是用心後的誠意之作。最後，結合新車16.99萬元的起售價來看，在緊湊級純電動SUV這個級別中，性價比很高。
北汽新能源在新能源領域發展其實挺早的，主流產品種類已經包含微型轎車、小型轎車、小型SUV以及緊湊級轎車。這些車型年年升級，而且緊湊級轎車EU系列車型還進行了換代，續航已經達到450公里，已經是行業的領先水平。但是當我們回過頭來看北汽新能源的產品線，其在緊湊級SUV領域一直處於空白，這些年來也錯失了一大部分消費者。
如今，隨著EX5上市，補齊了北汽新能源在緊湊級純電動SUV市場的空缺。按照時間來計算，截止到目前，EX5是北汽新能源最晚推出的產品，同時也是一款最新的車型。在他的身上應該具有北汽新能源在造車領域最強的造詣，下面我們就來看看這款車型實際表現如何，是否符合我們對他的預期。
車型亮點
配備61.8kWh鋰電池，電芯由寧德時代提供，整車綜合工況續航415公里。
eMD3.0智能電控系統，功率密度提升20%。
One Pedal單踏板能量回收系統，回收效率高達21%。
百度DuerOS對話式語音交互系統。
車對車充電功能（V2V）和車載外放電功能（V2L）
配備車輛前碰撞預警、行人前碰撞預警、車道偏離預警、盲點檢測、自動緊急制動以及自適應巡航等豐富安全配置。
外觀/內飾-新產品帶來新印象
此前我們已經對這款車型進行了詳細的靜態體驗，《滿滿的科技品質感 搶先實拍北汽新能源EX5電動SUV》但由於此次試駕的是次頂配車型，外觀部分有一些小差異，靜態部分會重點介紹這些內容。
外觀上，北汽新能源EX5使用了與EU5相同的設計風格，前臉樣式比較統一，粗壯的鍍鉻裝飾為前臉營造出了一個「大嘴式」的感覺。車身姿態下壓的很明顯，使整車看起來偏運動。從筆者的審美角度來看，顏值還算不錯。適當鍍鉻元素的加入也讓整台車精致了許多，高檔感提升。
次頂配車型採用了全LED的大燈，遠近光採用分體式設計並都配有透鏡，視覺效果非常好。
保險杠兩側設計了C字造型的LED光源，此前拍攝的車型該光源僅作為示寬燈使用，試駕的車型改為了日間行車燈，視覺效果非常好。
車標下方的蓋板打開後是車輛的快/慢充接口，EX5加入了外放電功能，隨車會贈送一個轉接頭，插上之後選擇外放電就有電流輸出了，郊遊吃個火鍋烤個串都沒問題。除此之外還可以為其他車輛進行充電，關鍵時刻能充當救援的角色。
EX5的長寬高分別為4480*1837*1673mm，軸距為2665mm，車身尺寸略小於比亞迪宋EV 500和榮威ERX5，與新造車勢力中的威馬EX5和小鵬G3相當。
車尾造型簡潔幹練，同樣粗壯的鍍鉻裝飾，橫貫車尾，並且承托起了兩側碩大的LED尾燈。底部配有黑色護板，以及銀色仿排氣樣式的裝飾。
尾燈造型與前大燈遙相呼應，並且與鍍鉻裝飾條完美融合。內部造型很有特點，與EU5保持同樣風格。在光源方面採用了全LED，示寬燈點亮後識別性很強。
內飾部分用上了家族式設計，三幅式方向盤上面用了啞光鋁材質，質感與以前北汽新能源車型相比有了巨大的提升。中控螢幕懸浮式的造型雖說能找到出處，可拿來也無妨，況且真的為內飾氛圍和設計感的提升做出了不小貢獻。
車載系統內搭載了根據百度DuerOS對話式語音交互平台打造的語音交互系統，駕駛者只需要說句話就能做到空調控制、導航、查詢和選音樂等操作。EX5還搭載了升級後的i-Link
2.0車聯網系統，增加了智能語音導航、車載wifi、安全出行、send2car與支付、座艙娛樂與信息、商旅管家等豐富實用的功能。
這套系統還具有智能飛屏功能，儀表盤可以同步顯示中控大屏娛樂、電話、導航三種功能。
全新的電子檔桿造型簡單別致，手感細膩。EX5將配備三擋能量回收強度調節、S運動模式、AUTOHOLD自動駐車功能。
擋桿右後方的Vtol按鍵就是外放電功能的開關，連接好轉接頭後，點擊這個按鍵就可以做到放電了。
其餘部分的設計與此前實拍車型完全相同，我們可以點擊開篇時候的連接進行查看。
另外重點要說的是做工，在去年8月份試駕EU5的時候就對做工進行了表揚，雖然不是同級最強，但與北汽新能源以前的水平相比，絕對是突飛猛進。EX5也不例外，整體水平還要優於EU5，是目前北汽新能源產品中最有品質的那一款。
安全配置
在安全配置部分，EX5配備了陡坡緩降、自動駐車、胎壓監測、360度全景影像、車輛前碰撞預警、行人前碰撞預警、車道偏離預警、盲點檢測、自動緊急制動以及自適應巡航等功能。除此之外，當下最熱的OTA升級功能也有配備，北汽新能源EX5的OTA升級不僅可以做到多媒體系統的升級，還可以做到整車ECU程序的升級。
駕駛感受-動力強勁
北汽新能源EX5搭載了一台最大功率160kW，最大扭矩為300N·m的電動機，0-50km/h加速時間僅需4.18秒，百公里加速僅需9.08秒，最高車速可以達到160km/h。動力電池總能量61.8kWh，能量密度146.56Wh/kg，電芯由寧德時代提供，電池包PACK由普萊德完成。電池包採用風冷形式，不過配有電加熱功能，北方用戶冬季不會出現充電慢以及充不滿等情況，可放心使用。
EX5搭載的電動機與EU5同款，整體性能很強，數據參數基本上已經和目前市面上主流2.0T發動機相當。雖然由於車重增加，加速能力不及UE5，但整體動力表現依然很輕快。無論是城區的低速區間以及高速的再加速能力都非常出色。
加速踏板腳感與以往的北汽新能源產品相比偏沉，初段調教雖然很靈敏，但動力輸出相對保守。輕輕一點車輛就會迅速作出反應，但要想在普通的D擋模式下非常快速的起步則需要深踩踏板才能做到，整體風格適合室內悠閒的駕駛。運動模式下整體動力輸出更為積極，踩下相同深度的加速踏板可以獲得更強的動力，但初段調教還是保守了些。
D擋模式下，車輛有三級動能回收強度可以調節，從第一至第三檔，回收強度逐漸增大，不過在時速30km/h以下動能回收是不介入的。S擋狀態下儀表上就不顯示動能回收的圖標了，鬆開踏板後幾乎感覺不到車輛減速，跟沒有動能回收一樣。但是通過觀察儀表上的電流顯示可以發現。動能回收還是有的，只是非常小而已。
方向盤虛位較少，指向是偏精準類型，而且力度偏輕，低速行駛轉動起來輕鬆愜意。不過方向盤的阻尼力度並沒有隨速度增大遞增，在高速行駛時，由於靈敏的方向外加偏輕的阻尼，缺少了一些穩重感。
懸架部分，EX5採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，整體感和厚重感做得很到位。懸架是偏硬朗調教風格，車內乘客可以感知到路面上的大部分信息。這幅懸架處理單次震動的能力比較強，處理連續震動時候會有些餘震，對於車內乘坐舒適性來說略微有影響。
續航里程-依然實在
在此次試駕過程中我們對車輛的續航里程也進行了簡單的測試，此次試駕路線30%為市內擁堵路段，其餘均為高速暢通道路。測試時車輛為D擋、動能回收3擋、車內三名乘員、空調及音箱等用電設備均關閉。
測試開始前我們將小計里程清零，車輛總里程為1165公里，行車電腦顯示的續航里程為401公里。
開始測試，高速路段我們的速度保持在100km/h左右，在結束測試時，車輛共計行駛了88.7公里，總里程為1254公里，續航剩餘322公里。行駛里程+剩餘里程=410.7公里，比出發時多出了9.7公里，總體來說EX5的續航保持了北汽新能源產品一貫的實在。
編輯點評：回想北汽新能源的造車步伐，前些年好像一直把精力都用在了研發三電技術上。推出的產品在續航里程以及三電系統的可靠性都得到了肯定。然而車輛的設計和整體做工雖說滿足了絕大部分消費者的認可，但並沒有達到更高級別消費者心中的水平線。這一情況從EU5那代產品我們能夠看出轉變，北汽新能源開始在這方面用心了，成果也從新產品很好的體現出來。
今天通過試駕我們能夠發現，北汽新能源EX5的整體做工和質感又上了一個台階，整體效果更加能夠討好消費者，是用心後的誠意之作。最後，結合新車16.99萬元的起售價來看，在緊湊級純電動SUV這個級別中，性價比很高。