導購 | 雷克薩斯UX「小而美」，前提是你得選對配置

隨著豪車市場的下探，近幾年豪華品牌都在積極的布局緊湊型SUV，BBA作為先行者，BMWX1、奧迪Q3、賓士GLA 2018年霸占了緊湊級SUV銷量前三甲，互不相讓。去年，沃爾沃、凱迪拉克、捷豹作為挑戰者，也紛紛加入了緊湊型SUV戰場。

而在眾多的挑戰者中，要說對BBA最具威脅性的還屬雷克薩斯，在各個細分市場都針鋒相對，並且銷量也一直穩步提升。2019年開場，雷克薩斯就帶來了緊湊級SUV UX，新車共推出六款車型，其中，僅有一款為傳統燃油版車型，其餘均為採用2.0L自然吸氣發動機+電機的混合動力車型，直指賓士GLA、BMWX1以及奧迪Q3。

從銷量上看，豪華市場緊湊SUV市場兩級分化嚴重，前三甲被X1、Q3、GLA強勢占領，另外二線豪華品牌的沃爾沃XC40、謳歌CDX、英菲尼迪QC30等一年的銷量與BBA一個月銷量差不多。

那麼雷克薩斯UX的加入，能不能打破BBA的壁壘，進入豪華緊湊型SUV的主流陣營？

總的說來，產品上我認為雷克薩斯相比謳歌CDX和英菲尼迪QX30，算是做出了自己的特色，保持了雷克薩斯一貫的匠心，優勢和劣勢都很明顯。

優勢和劣勢

先說優勢，新車外觀兼具了SUV和目前流行的COUPE造型，加上雷家大嘴設計，一定能吸引到眾多年輕消費者。內飾延續了雷克薩斯的匠心的工藝，並且運用了很多傳統東方元素，比如採用了源於和紙紋理的飾面，座椅使用源自日本傳統刺子繡的縫線工藝，具有耐磨、實用的特點。

同時，這得益於全新GA-C平台的使用，以及懸架的全新設計，全新UX繼承了雷克薩斯良好的駕駛質感，據雷克薩斯工程師介紹，全新UX的駕駛感受不像SUV，而更像掀背車，尤其是轉向的細膩，以及路感反饋，都將會超出期待。

此外，我們注意到，UX除有一款燃油車型外，其他幾款都為混動車型，並且真正做到了入門即混動，與全新ES 300h一樣，UX搭載的是全新一代的全混動科技，在油耗和平順性上都有大幅度的提升。

而UX的缺點也很明顯，首先是空間，其實在尺寸上，雷克薩斯並不輸於GLA、Q3等對手，但實際的空間表現相比對手卻無優勢，這是為什麼？主要是因為溜背的造型影響了後排的空間，這也是UX被網友稱為換殼版C-HR的主要原因。

另外，內飾的部分地方，比如門板、手套箱等位置大面積的硬塑膠，看起來有廉價感。

但一般選擇緊湊級SUV的人群，都是單身或者是二台車家庭，所以後排空間和材質都不是剛需。

選哪款配置

看到這里，可能很多人已經忍不住想剁手，但UX全系多達6款車型，三款是常規版本，三款是F SPORT版本，如何選出性價比最高的車型？或者是哪款車型值得買？

首先是探酷版，也是入門版，其實很多品牌的入門級為了降低門檻，入門級配置都很寒蟬、往往是噱頭。但這在豐田身上是不存在的，豐田全新的模塊，很多配置都是全系標配，比如在UX身上，10安全氣囊、胎壓監測、剎車輔助、自動駐車、上坡輔助、倒車影像、LED大燈、感應雨刮、後視鏡加熱、8向電動可調座椅、雙區獨立空調、液晶儀表盤等都有搭載，這些配置在很多車上說頂配都有人信，所以個人認為探酷版是最值的。

次低配是探趣版，相比探酷版貴了2萬，多了電動天窗、無鑰匙進入、前後駐車雷達、智能迎賓照明系統幾個配置，除了天窗外這幾個配置都不實用，所以性價比不高。

價格再向上，來到了F SPORT版，價格來到了30.8萬，相比探趣版，除了專屬網狀格柵、專屬外觀徽標、熏黑外觀飾條、專屬輪轂、專屬方向盤、專屬可移動儀表盤、專屬運動型座椅、運動型鋁制加速踏板/制動踏板等運動套件外，還多了車頂行李架、8英寸螢幕、方向盤換擋等，2萬元的溢價對運動外觀有要求的人來說，可以說是值回票價。

然後是F SPORT 全驅版，是全系唯一的四驅版，通過加入一個後橋電機來做到四驅功能的做法，雖然動力並未改變，但增加了車型的操控性，當然2.5萬元的差價，還升級了懸架以及頭燈，可以說這款車是全系駕駛樂趣最好的一款，但緊湊級買四驅的人畢竟在少數，價格也不便宜。

探享版是頂配車型，價格已經到了37.1萬，多了車聯網、語音、導航等多媒體配置，中控屏升級到10.3英寸、後視鏡自動調節、雨量感應、座椅加熱通風、真皮座椅、電動感應後備箱等比較花哨的功能，但丟失了運動套件，並且這個價位幾乎能入手RX了。

最後說說唯一一款燃油版車型，200 F SPORT版，他的配置表現和260 F SPORT版幾乎相同只是多了兩個喇叭，所以他們1.7萬元的差價都在動力總成上。雖然這款發動機熱效率高達40%，並裝配了全系獨有的發動機啟停系統，再配合順滑的CVT變速箱，油耗表現不會太差，但個人認為開過豐田這套混動的人都會很容易做出選擇，而後續用車成本也能很快值回差價。

最後

綜合看來，個人認為不在乎後排空間，雷克薩斯UX是一台既新鮮又能滿足情懷的車型，綜合說來26.8萬元的260h 探·酷版，以及售價為30.08萬元的260h F SPORT版，一個主打性價比，一個主打運動科技，性價比都較高。

而唯一一款燃油版車型，個人大膽揣測，基本只是一個擺設，而幾乎是全系標配混動系統的產品打法背後，是豐田大力推油電混動的決心，可以預見，在國六標準下，此後豐田雷克薩斯旗下車型都將加大比例搭載混動系統，豐田將依靠主動調節混動車型的銷量比例，來降低單台混動系統發動機的成本，提高利潤。

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