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作者/小一
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最近，天津一汽夏利股份有限公司發布公告稱包括董事長王國強在內的6位高層已經離職。同時根據數據顯示近幾年來一汽夏利因深陷虧損漩渦已五次出售重大資產，累計換取資金超過80億元。
高管集體撤離
公告顯示，公司董事長王國強、董事會董事畢文權辭職，辭職後不再擔任公司任何職務。同時提出辭職的還包括胡克強、金敘龍、肖錦東、歷偉四位副總經理。公告中指出，上述離職董事和高級管理人員均未持有公司股份，不存在股份鎖定承諾情況。公告中並未詳細解釋高管辭任的具體原因，均由「工作變動」作為表述。
同時，宣布了新的人事任命，聘任於世慶為公司副總經理兼生產製造總監、韓庭武為公司財務控制總監、王建勝為公司人事行政總監、張傑為公司質量保證總監、王志平任行銷服務總監，並提名雷平、李沖天和王文權為公司第七屆董事會董事候選人。
從履歷上看此次辭職高管幾乎都有一汽集團的工作背景。而新任的高管基本都由夏利內部晉升而來。
對於此次人事調整，一汽夏利的內部人員表示，高管的調整早就已經逐步實施，只不過按照上市公司規則，需要進行信息披露，召開公告走程序。一汽夏利的高層則認為，此次是正常的人事調整，而至於一汽豐田的售賣，得從商業角度去看價值，可以用得到的現金流改善經營問題，持續發展自主品牌。公司未來主營業務仍為汽車整車產品製造和銷售，不會導致公司主要資產為現金或者無具體經營業務的情況，未來公司將加速傳統燃油車領域向新能源車領域的轉型，加大新能源、智能互聯、安全、節能環保等方面的投入力度。並對一汽夏利成空殼的說法予以了否認。
經營狀態不佳，銷量持續下滑
在過去的幾年里，一汽夏利經營狀況不佳，銷量一蹶不振，公司長期處於虧損狀態， 據一汽夏利的產銷快報數據顯示2018年一汽夏利全年累計銷量為18791輛，同比下滑30.57%。12月銷量僅980輛，同比下滑74.66%。
曾經創下輝煌歷史的夏利品牌已經停產，威系列12月銷售160輛，駿派系列12月銷售820輛，同比下滑72.10%；2018年全年駿派系列累計銷量17671輛，同比微增0.42%，銷售情況並不樂觀。
同時，一汽夏利的資金鏈也存在著較大的壓力，深陷虧損的漩渦。2014年~2017年，一汽夏利四年的虧損額分別為17.37億元、11.82億元、16.77億元以及16.66億元，其2018年第三季度財報顯示，營業收入達到-3.6億元，前三季度淨利潤則虧損10.03億元。目前，一汽夏利資產總額為45.66億元，負債總額為54.81億元，淨資產為-9.15億元。
銷量的持續下滑，一汽夏利的經營業績也十分堪憂，早在2012年，一汽夏利就面臨不斷虧損的銷售局面，為避免被退市，一度選擇變賣資產以求生存。
清空價值資產求生存
公開信息顯示，2015年，一汽夏利作價29億元向一汽股份打包出售包括內燃機製造分公司、產品研發中心在內的多項資產；2016年，一汽夏利將一汽豐田以25.6億元的價格出售給一汽股份；2017年，一汽夏利作價253萬元將其下屬動力日常生產製造等相關部分資產和負債轉讓給一汽股份；2018年9月，一汽夏利以1元的價格將一汽華利100%股權轉讓給拜騰汽車。2018年11月23日，一汽夏利又宣布計劃將剩餘的一汽豐田15%的股權轉讓給一汽股份。至此，一汽夏利不再持有天津一汽豐田股權。經不完全統計，一汽夏利五次資產轉讓累計換取資金超過80億元。
將優質資產一汽豐田的股權盡數出售之後，一汽夏利手上的」牌「將只剩下效益並不理想的自主板塊，到了無資產可賣的地步，淪為一具」空殼「。
曾經的國民車為何陷入如此尷尬的境地
一汽夏利汽車是創建於1989年的汽車品牌，在當時可以說是唯一可以和大眾捷達抗衡的。短短15年間，夏利汽車總共銷售出100萬台，而且連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍。
曾經的「國民車」夏利可謂大街小巷隨處可見，為何會淪落至此？小一認為，產品方面夏利遲遲沒有爆款推出。旗下還是只有N3（2015年停產）、N5、N7、駿派以及威系列車型，但這些車型銷量非常慘淡！
另外，隨著消費者需求的改變，加上一大波自主品牌如長安、吉利、長城等的強烈衝擊，作為國內資格最老的小型轎車製造基地，天津一汽夏利曾經在轎車市場達到過40%的占有率、也曾連續22年占據自主品牌年度銷量冠軍。在中國汽車大躍進的過程中，天津一汽夏利這個國內唯一一個專門從事小型車生產的老牌企業，正變得老態龍鐘——老舊的車型、老舊的行銷，盤踞在北方市場不思進取。尤其當奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌紛紛推出微型轎車並搶占越來越多市場時，龜縮在華北市場止步不前的天津一汽夏利只有吃老本的份兒了。
綜上可以看出一汽夏利從高光到隕落的原因是對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、行銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求。」
那麼對於缺乏核心競爭力、產品力、熱銷車型的一汽夏利接下來是否有任何的舉措，能否在未來扭虧為盈呢？
文中數據及素材來源：
東方財富網
中國經營報 《四年五次拋售重大資產一汽夏利否認已成空殼》
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