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三缸機在今年鋪天蓋地的宣傳，而宣傳點無外乎兩點：省油、排放少，在我看來這兩點固然優勢大，但絕非三缸機能得到推廣的立足點，雖然市場上終極進化之路是向著低排放進發，但三缸機並不是唯一的進化道路，甚至可以說不是一條最合適的進化之路。
用消費者的乘坐感受以及產品體驗換來微量的油耗降低，市場終會拒絕這種產品的發展。
通用作為推廣三缸機的先行者以及擴大者，目前多款車型使用了全新的三缸機，英朗作為受眾最廣的緊湊型合資轎車，目前搭載三缸機的產品已經在市場上銷售多時，我們對選擇英朗三缸機的消費者，進行了一定程度的了解，看看他們能給「三缸機」產品打幾分。
油耗方面：滿意，相當滿意。
三缸機要的就是低油耗以及低排放，我所了解的極為英朗車主，都表示油耗低出想像，不少人綜合油耗達到7L左右，而且這是在相對擁堵的市區中表現出來的油耗，在市郊區路況下，油耗可以達到6L左右。當然一部分極度擁堵城市，油耗達到8L左右，但不管如此，如此油耗表現總能給人帶來非常驚喜的表現。
動力：相對夠用，不差！
除了起步肉之外，其他方面挑不出槽點，當然用這台三缸機跟2.0L的相比還有一定距離，但是跟1.5L、1.6L自然吸氣發動機相比，那這台發動機動力絕對不賴，即便是高速100km/h的時候仍然有剩餘動力還推動繼續加速。
缺點：抖動很明顯，冬天/夏天開空調尤其明顯。
說不抖那是蒙人，說跑起來不抖那也是掩耳盜鈴，車跑起來整車的震動蓋過發動機的震動，你開著比亞迪F0跑起來也不會覺得抖動，但是如果靜止狀態下，抖動不能排除，尤其是手扶方向盤在等紅綠燈的時候，那感覺太酸爽。
而且冬天冷車啟動的時候感覺發動機要憋過去的感覺，夏天開空調怠速的時候也是如此。三缸機因為物理「缺陷」的原因，抖動是不能被消除的，別克的這台發動機做的不錯，但仍然讓人糟心。
油耗、動力、平順這三個點用戶分別給出了非常均衡的反饋，犧牲平順性去換取不多的油耗，對消費者來說似乎不太公平。畢竟同價位的1.6L發動機也能達到不錯的動力表現，而且平順性更好。雖然油耗會高出10%左右，但在日常用車情況下並無法感受到。
而且三缸機因為自身的缺陷問題至今能否被廣大消費者質疑仍然是一個問題。所以還是勸誡大家一句：珍愛錢包，遠離三缸機，隔壁的1.6L、1.5L發動機同樣好用。