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1月28日，西安市發布常態化限行措施通告，雖然還帶著個征求意見稿的括弧，但看行文分明就是官老爺發通知的口氣而已。今後，就是每個工作日限行20%的燃油私家車了。
不同於以往拿著「環保治霾」做理由，這次的通知倒是很坦白，第一句就是「為緩解城市道路交通壓力」。也是，已經限行一年了，這個冬季西安依舊霧霾爆表，怎麼好意思再把板子打到私家車的身上？
堵——這是限行私家車最核心的原因，如此簡單，為何就不敢乾脆承認呢？
為什麼堵？也很簡單，交通道路的發展跟不上私家車的普及。2013年西安市機動車保有量是186萬，2017年變成了288萬，四年增長了100萬輛，如今大概有320萬輛了。
怎麼解決這個矛盾？同樣簡單，一方面是更有遠見的、更科學的道路規劃，另一方面是減緩機動車增長數量。
但西安市在這兩方面的行動卻是令人失望。路一直在修，但也挺羞先人的，東大街修了十年了，把一條商業金街都修沒落了，科技路修來修去也有十年了吧。減少機動車數量的辦法不是有限購嗎？沒拿出來，會影響汽車銷售影響GDP啊。於是，便在限行上做文章，去年一度還放出禁止十年以上車齡汽車的風聲，引得坊間嘩然。但又不捨得限行綠牌車，雖然它們一樣占用路面會加劇「堵車」。
哎，限，這是老招數了。二十年前，汽車還是高檔消費品，那時普通大眾是騎摩托車的。中國的摩托車產業在那時就做到了世界第一，各個企業也都是請來鞏俐、成龍、劉德華這等頂級明星代言。
但，隨之交通擁堵。於是，後來各大城市紛紛出台限摩禁摩的政策，當然是以安全以及環保的名義，中國的摩托車產業從此成為夕陽產業。你現在還看得到摩托車的廣告嗎？
普通群眾出行不方便了，好在有電動車接棒，於是也就有了雅迪、愛瑪等新一代電動車企業的輝煌。相應的，許多城市也對電動車進行了限制。
最近這些年，汽車成為大眾消費品，日益走進千家萬戶，不再是以前高高在上的奢侈品了。可是，交通道路還是跟不上，於是，繼續限吧。
你說我只會批評沒有建設性，要我給出個能治堵又不限行的好辦法？哈哈，這難道不是有司的責任嗎？好意思再讓大眾負責？
現狀已然如此，限行雖然只能執行，但請有司更科學地修路、更有誠意地控制機動車數量，以及，相應減少被限行車輛的稅費。如果能這樣善後，我才會說句——服！
兼聽則明 偏信則暗