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「青梅枯萎,竹馬老去,從此我愛上的人都很像你」，這句話用來形容我對今天「聊乾貨」主角豐田Supra的感情再合適不過了。Supra涵蓋了我從小喜愛汽車對於一台跑車的價值觀念，所以我不太喜歡來自歐洲的那些超跑，它們出身太過優越，造的好理所應當。不過對於這台並不一定引入國內的JDM（Japanese Domestic Market—日本國內販售）情懷跑車尚沒有現在即時導購的實際意義，不過它與全新BMWZ4說不清道不明的關係讓國內車迷有了很多定義。
例如「這不就是個換殼Z4嗎？」、「豐田沒技術抱BMW大腿」、「JDM已死」諸如此類的言論，筆者聞之實在是覺得痛心疾首，也促成了我想寫這篇文字的動機。本著從小對Supra神聖的情感，大家對它不熟悉沒關係，咱們今天就好好聊聊全新Supra到底是不是BMWZ4換殼。
很多和我一個年紀的車迷，打開這個知識象限有一個很重要的啟蒙老師就是《頭文字D》。說實話Supra其實在頭文字D里的戲份並不重，影片版直到第五話才出現了職業車手小純郎駕駛的四代目A80。不過這也正是形象的表達了Supra的身份地位，它並不是一台適合在山路疾馳的攻彎利器，不由分說的動力能力讓它是賽車場頒獎台的常客。極其具有侵略性擁有幾何放大般的改裝能力的它，也受到了很多白人市場的喜好。然而好車斷檔是無數經典名車的掣肘，Supra也不例外。沉寂了十餘載後，全新一代A90 Supra已經開到了我們的面前。
我知道國內很多消費者受到歐式汽車理念的影響，對於「平台」「換殼」等概念非常非常的敏銳。但汽車知識不主流的原因就在於門檻其實很高，我舉個同樣簡單的例子是蓮花Lotus的著名跑車Evora採用了來自豐田2GR-FE發動機，與我們剛剛停產的漢蘭達V6車型是同一款心臟，所以我們是要類推Evora是換殼漢蘭達，還是減小減肥版或者它們的駕駛質感完全一樣？
當然我只是舉了一個極端的例子，Supra和Z4的差距顯然沒有之前說的那兩款車型風格差異之大。但是我想表達的是對於追求極限性能的跑車來說，在一定動力基礎之上，總成的影響已經遠沒有大家想像的那麼重要。在賽車文化發源地英國，有著大大小小百十餘家極限性能的手工跑車製造商。但即使如頭牌邁凱倫也沒有自己專屬的動力研發能力，但也從來沒有聽說過邁凱倫是誰誰誰的換殼。怎麼到了我們友鄰Supra這就謠言四起了呢？不知道厚此薄彼脫亞入歐是不是我們東亞人共同的天性。
當然最大困惑還是大家都覺得這次豐田是占了BMW的便宜了，這也很好理解他們的立場。BMW嘛，畢竟這麼多年的品牌口碑在這，在運動化的打造上也造詣頗深這本沒有問題。那豐田呢？難道一個掌握全世界最大資金流量且有一個愛賽車如命的世襲掌門人不足以開發一台跑車嗎？這是對汽車行業最基本規律的褻瀆，這樣的人也是不會理解為什麼起亞斯丁格GT在Mazda Raceway Laguna Seca的圈速要碾壓思域TYPE-R的，因為在汽車行業，技術水平到達一定的能力後，錢是解決所有問題的唯一標尺。
現在對於全新Supra是否會進入政策干預愈發強烈的中國市場尚存在爭議，但如果豐田章男社長想讓他花極大精力力推的Gazoo（TOYOTA GAZOO Racing）品牌能夠繁衍下來，中國是美國市場以外必須要占領的一塊領地，也不排除正因為為了迎合更偏向「德式口味」的中國消費者口味而借道與BMW的專利池打造Supra的可能性，畢竟對於全球最大的閉環生產鏈條車企想造任何一台車都是財務報表的考量而非能力。
我完全不負責的推測Supra會因此進入中國市場，並保持豐田進口車一向優質優價的準入門檻，那我們的編輯同事會很容易得出同級別誰誰誰豪華品牌更合適的推斷。但，這就是豐田性能車或者說JDM性能車走向落寞的最重要原因。他們對自己的產品有著絕對的自信，不願意白白的付出辛苦換來的努力。看似驕傲的定價背後其實是對汽車這個行業的底線的最後堅守，當然會有人更喜歡歐洲人的歷史宣揚，也確實歐洲人小排量增壓的黑煙讓中國人像抽鴉片一樣的上癮。但你問我還會喜歡被「極端JDM粉」認為已經被歐化「污濁」了的全新Spura嗎？我的答案是會，因為我始終相信只有真正愛車的人，才能打造出好的汽車。