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最近北汽合資品牌的日子並不好過。北京賓士E「斷軸」事件引發「百年賓士毀於北汽」的負面輿情廣泛傳播；北京現代北京一工廠關閉並裁員2000人……北汽主要的盈利大戶如今都一個個病病殃殃，更何況是半死不活的自主品牌。
北汽董事長徐和誼日前宣布，北京地區2020年前將不再生產和銷售自主品牌燃油乘用車，也就是旗下的紳寶、威旺、昌河、幻速等自主品牌汽油車就要告別北京車市了，一方面是應北京市規劃去產能方面的要求，另一方面是北京基地製造設備老舊跟不上環保要求而做出的調整。北汽紳寶智道和智行剛面世不久就被逼退出北京市場實屬無奈，不過紳寶全系在2018年僅賣出了69000餘台，北京市場貢獻比例並不大，砍掉反而是降低銷售成本，反正店面每天開著也是賠錢，關了完事。
新能源是2018年車市寒冬里的一把火，得益於政策保護北汽新能源完成15萬輛年度銷量目標，於是北汽決定自主品牌拋棄燃油車型，豪賭新能源。目前北汽新能源公司主要車型包括EC、EU、EX、EV等系列，覆蓋A00、A0和A級車型。其中EC180因為冬季實際續航僅為70公里左右，一度成為「電動車不成熟」的罪魁禍首。雖然這款車早於其它對手面世，用低價搶占了市場，但是由於硬核不成熟，這兩年在續航和電控方面的短板完全被暴露出來，因此被對手遠遠甩在身後，錯失先機。
為了自身經營，北汽新能源在資本層面採用上市圈錢的方式。於去年9月借殼S*ST前鋒登錄A股，股價從高點的52.6元跌到了今天的8.3元，目前看也很難指望上市融資能帶來良好的資本效應。除此之外，北汽新能源還和滴滴合作了新能源汽車經營業務，防止未來電動車大幅加價後私人車主不買帳，還能有共享出行市場兜著，畢竟給滴滴做做代工也是個贏利點。
未來，吉利、長城、上汽和廣汽等都在新能源汽車領域加強資源投入，北汽新能源並未見在電動技術層面發力，比如剛上市的EX5，僅延用了紳寶智行的外殼打造而來，頂配20萬的EX5連個自動空調都沒有，毫無亮點可言。而且在國家和地方補退退出後，該車售價還會大幅上揚。
另外，北汽新能源產品布局也十分單薄，目前仍是依托利潤較低的中低端車型靠補貼維計，未來3月份高端智能品牌ARCFOX面世後，怎麼讓消費者認可高端是個很大問題，同時沒有補貼後高昂的電動車售價也都關乎著北汽新能源未來的生存之路。
隨著新能源補貼大幅退坡和2020年即將退出，以及在外資和中國品牌不斷推出新能源車、北汽自身產品競爭力較差的壓力下，北汽新能源的路很是艱難。