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2018年逆市飛揚、銷量翻倍。2019年廣汽豐田還將密集推出包括凱美瑞雙擎運動、雷凌雙擎E+(PHEV)、全新換代雷凌以及一款全新純電動車在內的四款新車。
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快過年了，車市也迎來了一波小高潮。最近一段時間，聊哥就接到了多個親戚朋友的咨詢，都是關於節前購車的事。
其中，在聊到二十萬元預算買輛B級車的話題時，聊哥無一例外地向他們推薦了一款「看似尋常、卻又非同尋常」的B級座駕——廣汽豐田最新一代凱美瑞。
原因也很簡單，作為國內B級車市場的一顆「常青樹」，日系「三劍客」之首的豐田凱美瑞不僅在中國市場、在全球市場的保有量也超高，口碑擺在那兒、產品的可靠性自然不必不說。
最重要的是，第八代凱美瑞顏值在線——外觀造型實在是太帥了。僅此一點，開著這台車回老家過春節，回頭率杠杠的！
第八代凱美瑞究竟有多火？
數據說明一切。就在前不久，廣汽豐田正式對外發布了2018年度銷量戰報。「高質量、高端化、高增長」，成為了廣汽豐田對2018年的總結三大關鍵詞。
官方數據顯示，在2018年中國汽車整體產銷量出現28年來首次「負」增長的背景下，廣汽豐田2018年銷量達到58萬輛（高於早前50萬輛年銷目標），同比大幅增長32%。
其中，於2017年廣州車展上市的全新第八代凱美瑞，更是功不可沒、從極大程度上持續助力廣汽豐田品牌和銷量的提升。
據聊哥了解，全新第八代凱美瑞2018年累計銷量達158822台，同比增長100%，其中2.5L和HEV/20萬以上車型占比達到60%。毫無疑問，第八代凱美瑞的上市，一下子就扭轉了此前一段時間內凱美瑞因車型換代遲緩，在B級車市場短暫失利的局面。
實際上，第八代凱美瑞不只是在中國暢銷，放眼全球市場其也堪稱「當紅炸子雞」。公開信息顯示，第八代凱美瑞一舉成為了2018年全球中型車銷量的冠軍，在世界範圍內的銷量遠在帕薩特、雅閣、天籟等一眾同級競品車型之上。
當然，全新一代凱美瑞的暢銷，除了與自身超強的產品力（豐田TNGA架構下的首款國產車型）密不可分外，也與過去一年中廣汽豐田勢如破竹的整體勢頭也無不關係。
其中，與凱美瑞一道，漢蘭達、雷凌、C-HR等「明星」車型共同組成了廣汽豐田的一支「鐵軍」。
眾所周知，漢蘭達開辟了中國中大型SUV市場並長時間稱霸這一市場，但隨著多款車型瞄準這一藍海市場，漢蘭達的市場份額也逐漸被侵蝕。2018款全新漢蘭達上市之後，全年累計銷量達101328輛，市占率穩居細分市場第一名。其中，30萬元級車型占比達到80%，四驅車型占比高達86%。
可以說，漢蘭達與第八代凱美瑞的熱銷，分別從SUV和轎車不同維度帶領了廣豐品牌向上。
此外，雷凌2018年家族全年銷量達到202696輛，同比增長21%，混合動力車型銷量占比達22%，成為廣汽豐田旗下首個年銷超過20萬元的車型。而作為廣汽豐田引自豐田TNGA戰略平台的第二款產品，C-HR月均銷量達到5000台，雙車車型占比達40%。
需要指出的是，去年推出的C-HR這款個性十足的小型SUV，盡管從銷量貢獻度上來看貢獻並不算大。但從另一個角度來看，C-HR的推出幾乎從極大程度上引領了廣汽豐田的品牌認知——年輕化絕不是說說而已。
聊哥注意到，就在不久前C-HR還牽手潮牌NPC（由國內知名藝人李晨和潘瑋柏一起創建、在國內擁有一大批喜歡追求時尚潮流的年輕粉絲和品牌擁躉）玩起了「跨界」合作。
此舉在微博及網路上引發了年輕消費者廣泛關注，C-HR也由此成為了被越來越多年輕人喜愛的新晉潮流「玩物」。
經歷過2018年的車市「寒冬」，業界普遍對於2019年中國車市整體增勢持審慎態度、甚至有專家學者和車企作出悲觀預測。
然而，不久前豐田將2019在華整體銷量目標定為160萬輛、相比2018年增長8.5%，而按照一汽豐田日前公布的74.5萬輛、同比僅為3%左右的增長。足見，新的一年廣汽豐田肩上的擔子著實不輕。
一向謹慎的豐田，顯然不會平白無故敢定下如此宏偉的目標。
一汽豐田的2019年新車規劃前幾天我們已經做過較為詳細的介紹，再次不再贅言。就廣汽豐田來說，除了上面已經談到的暢銷車型之外，新的一年里其還將密集推出包括凱美瑞雙擎運動、雷凌雙擎E+(PHEV)、全新換代雷凌以及一款全新純電動車在內的四款新車。
2019年廣汽豐田還會繼續開掛嗎？或許，從春節期間馬路上回頭率超高的第八代凱美瑞這一「爆款」車型上，能夠窺見一斑。