不看不知道 2018中國市場新能源銷量全匯總

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網易汽車1月29日報導 根據乘用車市場信息聯席會（簡稱全國乘聯會，英文簡稱CPCA）的公開數據，網易汽車整理出了2018年中國市場新能源汽車銷量數據，數據中包含國產與進口的純電動、插電式混動以及國產普通混動車型。新能源汽車銷量在2018年市場急劇擴大，在略顯特殊的數據背後，其實有很多值得玩味的東西。

2018年的新能源汽車市場是增長的，同時也是雜亂無章的，各種不知名的車型層出不窮，很多車型加了塊電池和電機居然也能得到國家補貼。此時瞬間讓我想到，東漢末年群雄並起的混亂局面，可以肯定的是這種局面肯定是暫時的。當補貼退坡，當政策漏洞補全，那些光著屁股的騙子就顯露無疑了。

※國產純電動篇：數據誇張，陌生車型不少

2018年，全國乘聯會統計到共99款車型有銷量數據，最多的賣了9萬多，最少的只有1台。我們在此就不逐一點評每款車型的表現（其實也沒必要），我們就其中的一些特點或者說亮點，來看一看2018年的新能源市場有哪些有意思的地方。

①便宜的不一定賣得好，賣得好的一定貴不了

每一款純電動車型的指導價都嚇人，好在不光國家有補貼，地方政府也有補貼，實際成交價格遠比我們想像的要低。當前買電動車的，相當多的人是為了牌照，所以價格便宜的EV車型肯定更吃得開。

其實不光北汽EC系列，排行榜單中的大多數車型在補貼完以後超過10萬元的都偏少，像上汽的榮威MARVEL X這種價格偏貴的稍微「正經」點的純電動車型少之又少。

不光99款有銷量數據的國產純電動車型中便宜的占多數，後續規劃的、陸續推出的車型中也基本對以價格低廉的車型為主，原因其實很簡單：

原因一：「既然滿足不了需求，就買便宜的先用著」；

原因二：「有個車牌照就行，其他的以後再說」；

原因三：「買貴的，還不如租個牌照買油車」；

… …

汽車廠商考慮的是先把車賣出去，肯定是怎麼做成本低怎麼來，這也是為什麼市場上的純電動車型便宜居多的原因之一。更有甚者，很多企業單獨成立或者合資成立「出行公司」，自產自銷以後，不管銷量還是積分都是大大滴。

②「造車新勢力」剛剛起步，形勢不明朗

不知道哪位高人創造出來了「造車新勢力」這個詞，在我看來，這些新出現的汽車企業還遠談不上什麼「勢力」，叫「造車新企業」更貼切一些。

兩個汽車企業創始人的一個賭約，成為人們津津樂道的業內趣事，不管他們是真堵還是假賭，至少兩家都受益了，讓廣大吃瓜群眾知道了它們一個叫「蔚來」，一個叫「小鵬」。

蔚來ES8是榜單中最貴的車型了，買它的人肯定不是為了響應國家「節能減排」的政策，買蔚來更多成了一種「身份」的象徵.

對於造車新企業來說，「生產製造」肯定是最難的一關，渲染圖再美也不過是哄哄投資人。「造車」二字，說起來簡單，只是對圈外人簡單。不然，就不會有前面我們說的那個賭約事件了。所有的新企業都躲不開生產製造這一關隘。

③應付政策的也很明顯

我們國家在改革開放的40年間有無數多世界第一，汽車領域的環保政策制定上我們也基本上做到了非常嚴苛，「新能源積分」和「企業平均油耗」，這兩把利刃時刻懸在汽車企業的脖梗子上。

俗話說「上有政策、下有對策」，在新能源這個范疇里，同樣如此。

廣汽集團在這方面把「上有政策、下有對策」這句諺語用的活靈活現，這種做法當然是更容易掙新能源積分，而且開發成本、生產成本盡可能做到了最低，不失為一個聰明之舉。

廣汽的這個做法不光出現在純電動車型中，也出現在插電式混動車型里。

④純電動新車比例非常大

在99款純電動車型中，有51款去年沒有銷售數據，我們可以簡單的理解為，有接近一半的國產純電動車型是新車型，這個比例在2019年會變得更加誇張。

根據我們現在了解的信息，很多企業將會加大推出純電動車型的力度，在新的一年，新產品會更加集中。

※國產PHEV篇:比亞迪優勢明顯

插電式混合動力車型（PHEV）被很多企業當做新能源戰略的重要組成部分，這種既能當油車開，也能當電車開的車型其實在當初是一種折中妥協的技術方案。不過，被上海、深圳等很多城市作為重點補貼對象。

其實插電式混動車型只有用很單一的用車模式才能達到「節能」的目的，之所以有不少PHEV賣的好，還是因為「牌照」的原因。以上海為例，一個車牌照將近10萬，這相當於買PHEV直接優惠了這麼多錢。在針對PHEV的新政策改變前，還是會有不少人考慮這類車型。

※普通混動篇:基本上是日系車的天下

中國消費者對「混動」的最早概念，應該是從當年豐田普銳斯這款車開始的，豐田憑借獨步天下的THS技術獲得了很大的成功。近幾年，日系廠商開始大力在中國推廣混動車型，從2018年的銷量來看，成績還是顯著的。

在15款車中，日系廠商占了9款，並且卡羅拉和雷凌的銷量就占了所有車型總量的一半多。這個成績是實實在在的，並且要知道這類車型在國內只有極少的城市與相關政策支持。

曾經的日系混動車型，價格非常昂貴， 除了少數人能接受外，普通消費者都是望而卻步的，因為在他們眼中「節能環保」都是虛的，混動車型省下的油錢額很難抵過價格的昂貴。

從這兩款車開始，日系混動車型的價格變得更加務實了，已經告別了之前高高在上的形象，真的可以飛入百姓家了，這也是2018年銷量表現出色的原因。

價格、成本、銷量三者之間關係很玄妙，日系企業在中國加大推廣混動車型力度後，一定程度上帶動了價格的下探，在沒有政策幫助的前提下，能被消費者接受可見產品力還是可以的。除日系之外，通用的混動技術在效率和油耗上表現也很出色，只不過通用的動作有些小，2019年這種現象會有所改觀。

※進口PHEV&進口純電篇：不為「節能環保」

對於進口車型，就享受不到中國市場的新能源政策了。不過，我們看一下名單里這些車型，對於能消費的了這些車型的用戶來說，好像「限行、限牌、補貼」都不影響他們吧！？

總結：

毫無疑問，中國現在是全球市場上新能源汽車最火爆的一市場，這個市場不管是從技術方向還是政策導向上都還沒有成熟，留給汽車企業發展的空間也是很大的，雖然這其中有不少毫無技術含量的車型，但在整體上還是帶動了電池、電控等技術的發展。

可以肯定的是，在2019年這種火熱的態勢還會持續，這個市場也值得我們重點去關注。

作者：杜俊博