新雅閣因機油門不得不剛上市就打折，6年沒換代阿特茲只給九二折

為什麼十代雅閣，能夠重新回到2008年第八代雅閣上市之後的輝煌巔峰？在中國市場，每個月穩穩地奪得B級轎車銷冠王寶座？除了雅閣長達30多年的優秀口碑之外，其實還得感謝去年年初的本田「機油門」事件。的確至今本田尚未根除這個隱患，但至少本田的品牌形象居然絲毫沒有受損。

相反的則是十代雅閣，就是在本田機油門事件的幾個主：CRV、冠道和思域爆發這起事件之後才上市的，這可就大大讓十代雅閣的上市面臨極大危機。於是，國人就看到了雅閣從沒有過的現象：新款一上市的當天就給出幾千元降幅，這是事實，也是廣本各大經銷商和4S店老板們，如同驚弓之鳥得不得已之舉。畢竟賺不到錢還好說，但壓了幾千萬的庫存車那可絕對是達到破產邊緣了。

於是，十代雅閣去年的4月中旬上市之後，到了今天雅閣總算是全系能夠降幅給到1.8萬左右，即便是上市不到四個月的銳混動版，也能給出萬元以上的降幅。相對於曾經的B級車銷量冠軍王者：大眾邁騰本身官方的指導價要比雅閣貴出了整整3萬元左右，但依舊不得要領，終端的降幅居然不如雅閣。於是，很自然，邁騰的地位被雅閣搶走了。馬自達因為2018年出現了不小的虧損，於是對於全新一代的全球最走量的入門級轎車：馬自達3昂克賽拉，換代新款居然對其後懸掛減配成了扭力梁。長安馬自達CX-5，這麼一台整備質量超越1.9噸的大塊頭，居然沒有使用創馳藍天2.5T和海外賣得火熱CX-9同款引擎，峰值扭矩420牛米，動力絲毫不輸給大眾途昂2.5T和冠道370 Turbo，但偏偏馬自達減配成為了老掉牙的2.5升自然吸氣引擎，動力堪憂。

據悉馬自達目前也有了一個計劃，那就是要把自身品牌抬高到豪華小眾品牌的地位上去，作為一個全球年銷量超過160萬台的全球化車企而言，全球的知名度也是不低的，馬自達更有著全世界至少千萬級別的粉絲群體，更應該是類似於雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪那樣推出屬於馬自達旗下的獨立新的豪華品牌logo，而並非是在深入人心的廉價品牌馬自達之下，不斷的提價只會自取滅亡。（圖片來自網路，解釋權歸原創所得）