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看點：清華學霸「輟學」搞無線充電，北汽廣汽上汽搶著用。
車東西 | Origin
隨著越來越多的智慧型手機支持無線充電，越來越多的車型上，也開始出現了無線充電板，一個小場景漸漸成長為大生意。
一位清華大學的畢業生王哲，看準了這個機會，從5年前開始無線充電創業，從普通的消費級產品一直切入到車載前裝領域，共計拿下了30個車企的項目。
這家公司叫做有感科技。
在做到車用手機無線充電60%市場占有率後，有感科技正在全力推動為電動汽車充電的大功率無線充電技術普及。
廣汽、上汽、北汽、日產、前途等車企的電動汽車，已經確定將首批搭載有感科技的大功率無線充電技術。
北汽廣汽新能源一把手站台 大功率無線充電明年上車
1月27日，江蘇南通，一場無線充電的技術發布會，在當地閘北區的一處生產工廠內召開。
九個月前，有感科技的江蘇生產基地在南通市閘北區奠基。現在，工廠正式落成開工，有感科技也帶來了即將量產的新技術——車用大功率無線充電。
在現場，一台廣汽傳祺的新能源車緩緩開上舞台，當車輛停到一處固定位置後，在沒有插上任何外外接電源的情況下，車上的充電示意燈亮起，充電功率達到11KW。
此時，為車輛充電的，是事前埋設在舞台上的無線充電發射裝置，通過諧振原理，它將電能傳輸到車輛上的接受裝置上，再經整流輸入至車載電池中。
此前，由於技術難度、成本、效率等原因，市面上明確搭載無線充電功能的新能源車，只有BMW530e以及榮威Marvel X，並且Marvel X的無線充電版本尚未量產。
在新能源車產品競賽日趨激烈的背景下，車企們對差異化的充電技術相當重視。
有感科技的技術展示後，北汽集團董事長徐和誼走上了舞台，他表示有感科技的無線充電技術，能夠很好地解決新能源汽車「充電難」的問題，北汽將在技術、項目甚至產業投資方面，給予有感科技更多支持。
而廣汽新能源總經理古惠南上台後，更是表示，廣汽新能源的下一代旗艦車型AION.S，就會搭載有感科技的無線充電方案，無線充電版的AION.S，將會在明年上市。
▲圖左2為廣汽新能源總經理古惠南，左4為北汽集團董事長徐和誼
古惠南特別提到，AION.S很可能會是首款搭載有感大功率無線充電技術的車型，這將有效地提升車型的產品力。
有感科技CEO王哲向車東西確認，目前與廣汽AION.S的無線充電項目，正在定點測試過程中。
車東西在現場看到，除了廣汽，上汽大通、北汽、東風日產、前途汽車也都將應用有感科技的大功率無線充電方案。
多家車企定點，兩大車企的大主管親臨站台，有感科技頗有些被「捧在手心里」的感覺。那麼，有感科技是如何獲得眾車企的青睞，在車用無線充電領域打下一片天的？
故事要從有感科技創始人王哲說起。
清華學霸「輟學」創業 無線充電搞定30家車企
2008年，MIT的一個研究團隊，通過磁共振無線充電技術，點亮了兩米開外的一只60W的燈泡。此前，從未有人能將在遠距離上做到如此大功率的電力傳輸。
清華電子系的學生王哲，在大三的時候前往MIT交流，並憑借不錯的表現，獲得了導師——美國工程院院士Roger Kamm的推薦信。日後，在這篇推薦信的幫助下，王哲順利前往哥倫比亞大學攻讀博士，做低功耗電路研究。在讀博期間，王哲接觸到了無線充電技術，決心要在技術產業化上作出一番事業。
2013年，三星推出了旗下首款無線充電旗艦手機Galaxy S4，各種無線充電手機開始出現。相應地，各種提供電力的無線充電器也開始繁榮。
2014年，王哲在與導師商議後選擇休學，作為聯合創始人之一創辦了無線充電初創公司ZEUSE。當年9月，ZEUSE打造的無線充電手包，登上了紐約國際時裝周，獲得了多家外媒報導。
但或許是手機無線充電距離普及尚早，也可能是無線充電奢侈品的客戶群體確實太少，ZEUSE未能打開市場。
好在，王哲仍然堅守在無線充電的創業賽道上。2015年，王哲重整隊伍，在北京創辦了有感科技。
此時，無線充電器的C端市場已經是紅海之勢，三星這樣的巨頭有自家的無線充電器，一眾深圳的國產廠商，也有數不清的產品。王哲的有感科技，掉頭向B端市場走去。
▲圖左為王哲，圖右為北汽集團董事長徐和誼
2016年年中，有感科技的無線充電樁/廣告屏落地首都機場T3航站樓，打開了一個細分市場。雖然這塊市場不大，卻鍛煉了有感科技做B端業務的能力，為日後開拓更廣闊的市場提供了良好的基礎。
這塊市場便是車用無線充電模塊。
在2015年的時候，吉普自由光與凱迪拉克ATS便開始搭載無線充電技術，可以為當時的三星galaxy s5、nexus 5、諾基亞lumia系列手機進行無線充電。
相較於已經有苗頭的C端無線充電器市場，車用無線充電模塊此時的市場其實還很小。但王哲帶領團隊一頭紮了進去。
車載產品通常有更高的品質要求，有感革新深圳廠區的產線、優化品控，進行大量的測試以符合車規，並且在無線充電行業標準尚不明確的時候，選擇了Qi——這簡單的一步其實至關重要，因為如今車載無線充電模塊的主流標準便是Qi。
2016年9月，有感科技的車載無線充電模塊正式發布。在眾多無線充電器廠商還在C端市場你死我活之時，有感科技的前裝無線充電模塊開始進入車企的供應鏈。
▲有感科技的前裝無線充電模塊
比亞迪、北汽、長城、上汽、廣汽，東風日產……不到三年時間，有感科技的合作夥伴從自主品牌，向合資品牌發展。到現在，有感科技的無線充電模塊，已經與30家車企達成了合作，覆蓋車型達到80款，其市場占有率達到了60%。
在車用無線充電模塊這個細分領域中，有感科技已經稱霸。但即使是前裝無線充電模塊，其單價也很有限。沿著「車+無線充電」的高價值場景在哪里？
2017年，BMW發布帶有給車輛無線充電功能的混動車型530e，開啟了新能源車無線充電的競賽。有感科技作為無線充電的重要供應商，自然不能錯過這一戰場。
清華團隊坐鎮 大功率無線充電走向商用
打造給汽車本身充電的大功率無線充電產品，門檻要比手機用無線充電高得多。在效率、成本、安全等方面，尤其是安全，電動汽車無線充電器的要求更加苛刻。
幸運的是，有感科技有一支實力強大的技術團隊，這支團隊的一大標籤是，清華系領頭。
創辦有感科技後，王哲用自己的清華身份，招攬了一幫實力強勁的校友。
有感科技CTO賀凡波，清華電機工程與與應用電子系博士，在加入有感之前，他已經在汽車無線充電領域中研究、創業多年。
葛俊傑與馬俊超兩位清華博士，在加入有感科技之前，則已經在電氣巨頭ABB任職多年。
而有感科技技術團隊中最「大牌」的首席科學家餘志平，則是清華微電子研究所教授，曾獲得國家科技進步一等獎。
在這樣一支豪華團隊的通力合作下，有感科技在1月27日的技術發布會上正式推出了全新的11KW大功率無線充電技術。此前，BMW應用在530e上的車用無線充電技術，充電功率僅有3KW。
有感科技上增加功率的做法其實並不複雜，原理上只是添置更多模塊，加大充電電流電壓。在此之前，歐洲已經出現過兆瓦級別的實驗室產品。
但真正的功夫在背後，如上文所述，電動車無線充電的功率一旦加大，安全、成本、效率問題會立馬凸顯出來。
在安全問題，如果有金屬異物插入，大功率充電會使異物急劇升溫，造成嚴重的安全隱患，最終可能導致火災，因此傳統無線充電技術通常要增設金屬異物檢測保護模塊。
成本問題上，有線充電單價大約0.3-0.4元1瓦，而無線充電，僅僅是安置金屬檢測模塊，成本可能就達到500-1000元，設備整體成本遠高於有線充電。
效率問題上，傳統的無線充電技術 ，發射端與車輛接受端的距離一旦稍遠，超過10公分，傳輸效率就會大大降低。此時高功率反而造成了更多浪費。
這些問題，有感科技的技術團隊在其11KW產品上一一予以攻克。
針對安全問題，有感科技採用了無線充電發射端線圈大面積（超過1平米）的技術方案，通過降低單位面積的功率密度，有效抑制金屬異物的溫升。同時，有感科技還採用巧妙的設計，讓電磁場可以盡可能地「繞開」 可能出現的異物。
▲有感科技大功率無線充電方案，圖中左上為車輛接收端，左下為發射端
經團隊實測，原本溫度將升高到142度的金屬異物，在有感科技的技術方案下，溫度可以控制在60度出頭，這不僅提高了安全性，也免去了原本必須的金屬檢測保護模塊。
針對成本問題，有感科技的方案在解決了安全問題後，由於需要適應的電壓、電流範圍減小，因此其對冗餘材料的需求也大大減少（比如金屬檢測模塊以及額外的電容等）；同時有感科技通過對線圈的優化，也減少了材料的冗餘，做到了雙重降本。
在效率問題上，有感科技將傳統無線充電方案允許的10公分偏差，提高到了20公分。對應到日常的使用中，這將大大降低車主的「精準停車」難度，提高了使用便利性。
此外，有感科技CTO賀凡波還告訴車東西， 有感大功率無線充電方案採用的通信協議基於近場通信，具有高實時、自動配對、協議簡單的特點，對外部的基礎通信設施沒有需求，更利於部署。
通過技術優化，有感科技全力將大功率無線充電打造成一項安全、成本可控、使用便利的技術。也只有滿足了這些條件，新的技術才有商用的空間。
不過，有感科技的無線充電技術推廣，也涉及到場景問題。在總體功率和安裝便利性上，目前它與充電樁還難以抗衡。有感科技看到的商機是，無線充電技術可以率先為市內通勤電動汽車充電。這些車輛每天在車位上的停留時間超過8小時，對充電功率沒有太高要求，但充電的便利性是一大痛點。
▲有感科技江蘇南通工廠產線
有感科技目前的路徑是獲得功率價格最優，慢慢引導客戶，為產品力和充電便利性，更多配置電動車無線充電功能。
結語：汽車無線充電風已至
今年，新能源汽車補貼將進一步退坡，消息稱車企將拿到的補貼至少減少40%。但與此同時，更多的補貼將流向充電設施。政策扶持勢頭向好的同時，更多的車企也開始重視電動車的無線充電功能，車用無線充電正迎來最好的時代。
有感科技這家率先切入行業的無線充電創業公司，在蟄伏了5年過後，終於站在了風口面前。
當然，無線充電的技術推廣還需要搭建起生態，讓車企與消費者逐漸接受。但眾多自主品牌如此熱切地給無線充電創企站台、下單，可以看出，電動車無線充電技術的升級、推廣，扳機已經扣動。
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