賓士4MATIC全時四驅系統全解析

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賓士4matic命名來源於4-Wheel-Drive（四輪驅動）和Automatic（自動）的組合。1987年，賓士就把自家四驅系統運用在E級（W124）中，時至今日，賓士的四驅系統已經相當成熟，並且根據不同車型的用途做出了各種調整，使其能更好的匹配賓士旗下不同車型。例如偏重公路性的中型SUV-CLC/CLK缺少差速器鎖止機構；兼顧城市行駛和越野的大型SUV-M級配備了中央限滑差速器；而越野性能最強的G級則有前中後三把差速鎖；轎車更注重駕駛操控性和雪地穩定性。

4MATIC結構

採用電控多片離合器分配前後動力，4輪電子牽引（ETS：4Electronic-Tranction-System，四輪電子限滑系統），分動箱和變速箱結為一體，這就是賓士4MATIC的主要結構。下面我們就來逐一說明每個結構的具體作用和功能。

電控多片離合器

在一般情況下，前後軸動力分配為45:55。在極端情況下，賓士GLK的前後軸動力分配可以在30:70至70:30的區間內變換。當前後軸的扭矩差超過50N·m時，4Matic系統會重新通過電子多片離合器分配前後軸扭矩。賓士4Matic系統的主要部件是位於變速箱內部的多片離合式中央差速器。在緊湊程度上，賓士4Matic系統與奧迪Quattro系統相若。緊湊的設計有利於降低整車質量。賓士4Matic系統採用電液控制方式來控制離合片，在前後軸動力分配速度方面介於奧迪Quattro和BMWxDrive之間。

4ETS電子牽引

賓士4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來做到差動限制。因為賓士的4MATIC四驅系統採用電子多片離合器代替了傳統的機械差速鎖，所以4輪電子輔助就顯得十分必要。4ETS使用ABS已有的回流泵，在每個對角制動回路處開有兩個閥門，油液可以反向流動，比一般的ESP靠減油門開度制動的做法快了5倍；其次，由於裝載的是開放式差速器，在制動車輪的時候，動力會轉移到另外的車輪，動力損失極少。

當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過對ABS打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前後輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多片離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在ESP(電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案，在極端情況下，車輛甚至可以依靠一個輪胎脫困，4ETS四輪電子輔助系統功不可沒。

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