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今天不說改裝案例，來說說輪轂，我記得我曾不止一次的說過汽車改裝哪都能通過動腦子來省錢，唯一不能省的就是輪轂。輪轂的升級改裝作為汽車改裝的入門，是非常重要的一點，我發現很多人並沒有認識到這一點，甚至於很多人都不知道一套好的輪轂能起到什麼作用，能對車輛的性能有什麼幫助！即使了解也是一知半解，存在著很多錯誤，我相信如果不是改裝行業從業者，對輪轂方面的知識錯誤還是非常多的，今天就來向大家普及一下。
NO.1 輪轂越輕越好
在我們改裝圈內有一句話可以說是盛傳已久，深入人心：「簧下一公斤等於簧上十公斤！」話是沒錯，但是就造成了很多輪轂的改裝用戶就在選購輪轂時，把輪轂的好壞取決於重量，最求極致輕量化。
為了更好的向大家解釋先插一個題外話：輪轂和汽車一樣出廠都需要經過三大嚴格的測試，衝擊測試、彎曲疲勞測試、徑向疲勞測試。這就很好理解了，即使強度再高，如果沒有一定的「分量」是難以通過三大性能測試的，所以一條好的輪轂重量是非常重要的，但是重中之重一定是在滿足強度的要求下盡可能的減輕輪轂的重量。
目前輪轂性能測試的標準主要有：
日本JWL VIA標準
德國TUV標準
美國SAE標準
這三個標準以德國TUV標準最為嚴格，美國SAE標準最松懈，而我們國內採用的就是美國SAE標準的測試，所以為什麼在同尺寸的輪轂的條件下，BBS 19*8.5J鑄旋輪轂重量為11.65KG，而國產某品牌同尺寸和工藝的僅為10.68KG。就是因為測試的標準不同。
輪轂切忌不要過分最求輕量化，輪轂太輕強度務必會減弱，改裝是建立在安全上的，下面附上一個輪轂重量參考表格：
NO. 2 輪轂尺寸越大越好
我做改裝也有一定的時間了，期間遇到不少人，認為輪轂的改裝僅僅是為了好看，並且越大越好看，確實輪轂尺寸變大了，整車的視角效果會變化非常大，看起來會更加的飽滿，不知道大家有沒有發現在原廠的情況下，市面上賣得貴的車輪轂都不會小，小輪轂只會出現在低配或者較為便宜的車型上。所以很多人都希望通過改裝大輪轂起到「瘋狂改命」的作用，想讓自己的愛車顏值更高。
玩改裝車為什麼改裝大輪轂？一是顏值，但是更重要的是為了獲取更大的空間，後期去加裝更大的剎車盤、剎車卡鉗。不要盲目追求大輪轂，因為在輪轂直徑也就是尺寸的同時，輪胎的扁平率會降低，一般來說在原廠尺寸下升級兩寸為宜，以16寸升級到17寸為例子，此時胎壁會薄0.5英寸，大幅度的提升了車輛在高速時的穩定性，但是相對的你會失去輪胎的吸震，也就是舒適度。輪轂升級得越大，舒適度越低，也就是說會非常顛簸。再來看一張圖，這個輪轂夠大了吧，胎壁幾乎貼著輪轂了，這車除了沒有任何舒適度可言，還有什麼問題？輪轂過於飽滿很容易與卡鉗、輪拱、避震系統造成刮擦，久而久之壽命必然減少，並且還會增加無謂的油耗以及影響時速表的準確性。
NO.3 以貌取輪
在市面上輪轂的款式非常多，很多追求個性的人都會通過各種非常炫酷的輪轂款式提升車輛的外觀效果。這點也恰恰印證了大陸是一個看顏值的國度，顏值至上，輪轂數據什麼的都是浮雲。我見過相當多人，認為輪轂改裝只要尺寸一樣，選好品牌和款式直接裝就完事了，完全不需要咨詢改裝技師。沒錯，但是在這樣做之前需要知道以下幾個簡單的輪轂參數：
孔距（PDC）:這個非常非常重要，一定一定要與原車數據完全一致！不要相信什麼5-114.3 & 5-115孔距的輪轂可以通用！裝是能裝上去，但是絕對不能通用！
偏距（Offset）：如果偏距不合適，輪轂容易與避震和翼子板發生摩擦。
中心孔（CB/HUB）:中心孔不合適，根本無法裝車，想自己選購輪轂的朋友注意了，免得白花冤枉錢。
尺寸（Size）：前文說過，不宜太大或者太小，一般不要超過原廠大小的兩寸。
NO.4 雲選購
什麼是雲選購？聽我慢慢說！我從事改裝行業這些年，不免遇到很多人到我這里「套話」的人，來到店里，問我這車輪轂怎麼改，給個推薦。當我推薦好了，然後把價格一報，他就說考慮考慮，把車開會去了。這樣的人幾乎我經常能遇到，回去了以後他會做什麼？打開電腦噼噼啪啪的X寶上一搜，真的是開了眼了！什麼樣的輪轂都有，按照我給他推薦的輪轂帶上參數，網上一搜才700，高高興興買了四條輪轂才4200，感覺自己賺大了！買回來找個店裝上，感覺挺好，然後把車開來找我，然後還說我黑，一條輪轂收他6000，他自己連工帶料才花了不到5000……
說真的我還真遇到過幾次這樣的人，我把這些人統稱為雲選購改裝玩家。以為自己非常聰明，來我這套了方案，然後自己在網上雲選購，再找個店裝就完事了，覺得自己省了不少錢，改裝店都是「黑人」張口閉嘴的幾萬幾千的。如果有人有這種念頭的，我奉勸盡早打消，改裝店是要賺錢沒錯，但是絕對不會做得出一條原價700的輪轂賣你6000的事情！我說過改裝想要省錢就要動腦子，但是不是這樣動腦子。在什麼地方能省錢，沒有人能比你的改裝技師更清楚！說實話一條幾百塊錢的仿冒輪轂最需要擔心的就是質量的問題，生命無價！千萬不要拿自己的生命開玩笑。
NO.5 沒有中心環套的輪轂才是好輪轂
這個可能要怪一些無良商家為了銷售自產的輪轂，做的一個噱頭。可能很多人不知道什麼是中心環套，中心環套（Hubring）市面上常見的主要由ABS或者鋁合金兩種材質，中心環套也叫做變徑圈。為什麼要使用這個環套呢？由於相同孔距的很多，但是這些孔距相同的車中心孔距的大小都不會一樣，上文說過中心孔距不合適會裝不上，所以廠家會把輪轂的中心孔距做到最大號，以滿足不同的需求，當輪轂孔距不合適的時候，就需要中心環套填補軸頭和輪轂中心孔之間的間隙了，以此幫助車輛軸頭配合緊密。
那為什麼會有沒有中心環套的輪轂呢？非常簡單，這些廠家一般是針對某款車型或者某個品牌常見車型專門生產這幾款輪轂，輪轂中心孔距的數據與車型是量身定制的，所以不需要中心環套。然而不妨有一些廠商就抓住這一點大肆宣傳，說沒有中心環套的輪轂才是最合適的，他們的都是量身定制的，安全質量都有保障…..對此我個人認為只是一種行銷手段，輪轂的好壞並不能以此做定論！
NO.6 任何一家店都能安裝改裝輪轂
或許很多人都覺得安裝輪轂非常簡單，甚至認為自己有工具的話都能自行安裝，那就錯了，我相信任何一個懂汽車修理的人都能安裝輪轂，但是能不能裝好，我不好說，正確的安裝方式非常重要。別的店家我不知道，我就展示一下我們安裝一套輪轂的步驟：
A. 選購輪轂，拿到店里，檢查外觀
B. 空胎試裝，可以說這個是最關鍵的部分，需要檢查輪轂是否會觸及避震、卡鉗，再檢測各項數據是否正確。
C. 安裝氣門嘴，然後裝輪胎
D. 做動平衡，貼鉛塊配重，動平衡配重要嚴格做到歸零，需要在機器上不斷測試調整。（我見過很多門店為了省事，僅僅做到5-10g就覺得可以了。）
E. 安裝變徑圈，安裝前檢查軸頭是否生銹，如果生銹就需要用除銹劑清洗乾淨。
F. 安裝輪轂上緊。雖然最後一步就是簡簡單單的六個字，但是需要注意的是輪轂上緊的順序要採用對角上緊，輪轂安裝使用的螺母螺栓的規格要合原車一致，螺母和螺栓螺座的類型也要一致。最後用常規的十字扳手上緊，最後再用扭力扳手按照原車說明上的扭力值緊固，這點非常重要！
G. 裝車完成後，左右打死方向檢測有無碰撞，結束。
所以合理正確的輪轂安裝步驟和方法非常重要，並不是很多人想像中的那麼簡單。今天所說的內容希望對大家能有所幫助！
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《酷車無憂》