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要論當下最火熱的體育運動，馬拉松絕對是最具呼聲的候選者之一。在中國的大小城市里，無數跑步愛好者沉迷於此，而各大馬拉松賽事更是愈發受歡迎。
與局外人認為馬拉松就是「撒丫子」跑完全不同，馬拉松其實也有著相當高的「技術含量」——這是一種「用腳下棋」的運動，一步不慎，就會滿盤皆輸。
在比賽之初就開始沖刺，然後一直保持領先，幾乎是不可能的。對於馬拉松來說，最主流也是最明智的戰術是，比賽前半程應有所保留，為比賽的最後沖刺階段最大限度地保存體力。成績優秀的馬拉松選手都能做到下半程速度比上半程還要快，這就是所謂的「後半程加速」。
中國車市的馬拉松長跑，在剛剛過去的2018年可謂迎來了轉折點——低迷，取代了長達近30年的高速增長，成為了這一年間的主旋律。
從上半年的部分下滑，到下半年的全面下滑，中國車市的競爭已經呈現前所未有的慘烈。就像一場真正的馬拉松賽事。
在這樣的局面中，一時的激進或許能出一時風頭，但未必能給長遠的發展帶來更多裨益。保持自己節奏的跑者，才能夠為未來的發力超越積蓄力量。
凜冬已至，
為什麼上汽通用卻能底氣十足？
2018年，中國車市28年來首次出現負增長。凜冬，已至。
全年乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，下半年，汽車市場連續出現負增長，全年增速下降至2.8%。累計增長率在下半年持續下降。
車市低迷時刻，競爭尤其激烈，在自主品牌上攻、進口豪華品牌下壓的趨勢下，合資品牌壓力頗大。
作為資歷最老之一、同時也是體量最大之一的合資車企，上汽通用在2018年正好處於產品與驅動系統的更新換代過渡期，全年銷量為1,970,117輛，好於乘用車整體水平，並且市場份額略有增加。
盡管大盤走低，但中國車市消費升級的趨勢反倒是更加明顯。
2018年，上汽通用旗下的豪華品牌凱迪拉克繼續了近年來的優異表現，提前一個月就完成了去年年初制定的20萬輛銷售目標，成為國內汽車市場增速最為迅猛的主流豪華品牌，也是第四個銷量超過20萬輛的豪華品牌。最終其全年銷量成績達到22.8萬輛，同比增長達31.4%，遠超豪華板塊平均增速。
在產品為王的汽車界，是否擁有競爭力強的產品是決定性的因素。
在多元化、個性化、年輕化已漸成主流的中國豪華車市場，依托品牌鮮明的「新豪華」風格，凱迪拉克圍繞中國消費者需求，提升產品力，CT6煥新升級、XT4全新而來，在更完整的產品線的支持下，凱迪拉克自然收獲了回報。
不僅如此，凱迪拉克在華行銷也越來越給力。從消費者感知管道出發，凱迪拉克在2018年連續策劃了系列行銷活動，世界盃期間的廣告攻勢，更是至今讓人記憶猶新，這也幫助凱迪拉克建立起更鮮明的品牌形象，助力銷售。
細分市場全面得分
除此之外，在各個細分市場上，上汽通用也做到了「咬定青山不放鬆」。
「消費升級」的趨勢不僅影響豪華車市場，對於普通中高級車也有類似效應。上汽通用也抓住了這一波增長的機會。在中高級車細分市場，上汽通用2018年達成了近30萬輛的成績，同比做到了4.3%的增長，市場份額也有所擴大。
別克君威和君越銷售超過17萬輛。其中，全新一代君威累計銷售同比增長58.1%，在B級轎車中首屈一指；雪佛蘭邁銳寶XL和全新邁銳寶總銷量為12.9萬輛，同比也達成增長4.5%。在2018年的「熊市」中，這些成績都已屬來之不易。
別克英朗重返A級家轎第一陣營；而科魯茲和科沃茲組成的雪佛蘭「雙科組合」更以29.9萬輛的成績，讓雪佛蘭在中級車市場保持了增長態勢。
中國SUV市場從此前的「大火」，到2018年開始降溫的狀態，上汽通用通過對車型的更新，做到了總計超過30萬輛的難得佳績。探界者、創酷領銜的雪佛蘭SUV車型，占雪佛蘭總體銷量近12%；其中探界者累計銷售71,497輛，同比增幅31.3%；別克昂科威達成銷售201,821輛，繼續領跑中型SUV市場。
在MPV市場中，唯一屹立近20年不倒的，就是別克GL8，14.4萬輛的單一車型銷量，繼續坐穩合資MPV的銷冠寶座；「新生代」GL6也做到了累計銷量36,642輛，位於合資品牌中級MPV前列。
行走江湖，
上汽通用抓住的是「變」字
能夠達成「不掉隊」，甚至還能在部分細分市場成為亮點。讓上汽通用達成一個不尋常的2018的關鍵是「變」——把握住消費升級和產業升級這兩大趨勢，穩步從「高速增長」轉向「高質量發展」。
最重要的「變」，在於上汽通用抓住了汽車消費市場最大的痛點。
汽車消費在中國已經不再是解決出行有無的問題，而越來越與品質生活息息相關。正如此前提到的，「消費升級」是近年來的大趨勢。上汽通用早已預見到這一點，不僅有科技與舒適完美統一的「新豪華」典範凱迪拉克，雪佛蘭的「品牌向上」也在持續進行……
如今，雪佛蘭、別克、凱迪拉克組成的三叉戟正在齊頭並進、攜手「向上」。2018年，上汽通用中高端車型（豪華車、高端MPV、中高級轎車、中級SUV）銷量占比達到48%，同比增長3個百分點。別克中高端車型銷量占比達50%；雪佛蘭中級車、中高級車及SUV的銷量占比從2015年的64%提升至76.8%；雪佛蘭平均車型售價從不到10萬提升到13.2萬。
GL8和GL6的持續成功，也得益於上汽通用超前的眼界布局和對市場的精準把握——在自主品牌紮堆低端MPV市場之時，上汽通用堅持開發高端MPV市場。
隨著消費者經濟基礎的穩固和收入的提高，「個體經營類」MPV銷量在逐漸下降，以別克GL8和GL6為代表的「家庭生活類」MPV正在逐步成為MPV真正主流。
技術升級、服務創新——
還有這些「絕招」
除了在車型規劃、產品行銷方面，上汽通用汽車也在技術和服務領域求變。
面對節能減排與新能源普及的趨勢，上汽通用做到了小排量渦輪增壓和混動「兩條腿走路」。與此同時，上汽通用正在普及9AT/10AT變速箱，動力總成上的又一波革命，也將由上汽通用主管。
在新能源建設方面，上汽通用正在加快打造以「電池、電驅、電控」為核心的新能源開發能力。
2018年，集製造研發於一體的上汽通用汽車動力電池系統發展中心正式落成，並與寧德時代簽約合作，共同就下一代新能源電池的研發進行深度合作； 2019年，別克VELITE 6純電動車型將計劃推向市場；同時，雪佛蘭也將有一款純電動車型上市。
根據上汽通用汽車的產品規劃，從2018年到2025年，將在現有新能源車型基礎上再推出8-10款插電/純電車。
網聯化、智能化也是近年來汽車行業的高頻詞。通用作為行業領先者，早在50年代就已開始研究，安吉星更是汽車互聯的先行者。
目前，上汽通用在推進「2025車聯網戰略」，不但在業內率先推出了24G車聯應用免費流量服務，2019年還會在車聯網系統和服務上繼續更新迭代，並推出更多高感知、高頻率使用的「雲」應用和服務。
ADAS智能駕駛輔助技術也已在三大品牌車型上快速普及，並且已覆蓋15萬以下車型。業內首個真正做到在高速公路上釋放駕駛員雙手的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統去年已在北美上市，本土化驗證工作也已經完成。
在服務層面，上汽通用也走在了所有品牌的最前列。
早在2016年，上汽通用就開始布局獨立售後市場戰略，採用了「車工坊+德科配件」相結合的戰略。
這一後市場手段一方面幫助4S經銷商建立自己的快修體系，憑借快捷方便的服務和更具價格競爭力的配件，以更好的體驗，做到了更強的用戶黏性。
目前，車工坊已在全國29個省份、179個城市開設了約800家門店，俱樂部會員人數超過40萬人，做到了從一二線到五六線城市的覆蓋。
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2019年，中國車市或許還難迎來明顯復蘇。而今年將是上汽通用汽車產品大年，包括轎車、SUV、純電動車在內的多達18款新車或改款車型即將推出。
車市的「長跑」或許永遠沒有終點，但我們相信，憑借對中國市場和消費者喜好的深入了解，以及對新興中國年輕用戶的積極研究， 擁有前瞻視野和創新精神的上汽通用，一定是車市馬拉松中最有競爭力的一位「跑者」。