實測最火之一的純電SUV，每公里只花3毛錢！

​廣汽新能源GE3，是我們此前熟悉的傳祺GE3，小白在去年8月份見證了它在廣州的上市。新車相對於舊款主要的變化增加了AI功能，以及綜合續航里程從310公里提升到410公里等等，新車60公里/小時的速續航最大可達530公里，因此才有530的後綴名。

作為純電車，大家最關心的是它續航里程，所以小白特意找來了輛車GE3 530，通過日常的市郊上下班，周末跑一段高速到郊區的景點，模擬車主的日常用車需求，因此來測試綜合續航里程為410公里的GE3 530充滿一次電到底能跑多遠？

測試前提

小白先把前提條件列出來：

1.空調一檔風，制冷溫度調到23攝氏度

2.全程用ECO模式

3.整個過程只有小白一人駕駛

4.續航測試四天里的室外溫度為16-19攝氏度

5.為了更好的體現車載電池的續航，我們把能量回收關閉。

路線設置：

路線1：廣州市郊的住所——市區的公司

路線2：廣州市郊的住所——郊區的白水寨風景區

高速還是太耗電了

續航里程測試期間，小白駕駛GE3都是圍繞線路1和2行駛。線路1是上下班常走的路線，行駛的距離大約為100公里，也是小白四天上下班的距離；而從住所到郊區景點的來回距離大約是153.2公里，其中高速路占了80公里。

在高速時，設定的巡航車速為100公里/小時，其他時間的車速保持在60公里/小時左右。幾款電動車的測試下來，小白髮現在車速超過80公里/小時的耗電量比低於時高很多。

這個是分水嶺，超過了這個速度，平均耗電量在20千瓦時（度）/100公里以上，如果是低速路段，平均耗電量大概在14千瓦時/100公里左右。

經過幾天的模擬日常生活用車需求的體驗，在續航電量還有60公里的時候儀表盤會黃色顯示「電量低，請充電」的提示，最後一格電量還有一半；當電量低於40公里時儀表會顯示「低」，剩下的一小格電量也顯示成了紅色。

純電車在沒有電時，小白心里特別慌，怕自己突然在路中間停著不動了。因此，在續航里程預計還有30公里時，小白到達了充電口；里程表顯示行駛了253.2公里，平均時速為44公里/小時，平均電耗為17.4千瓦時/百公里。

這個成績不太理想，畢竟加上還剩下的30公里，充滿電的情況下最多行駛280多公里，與里程表顯示的410公里少了100公里。

駕駛行為影響續航里程

這些電都去哪里？

這個問題得跟小白的駕駛有關：第一，我沒有開動能回收的功能，電量只有放，沒有回收；第二，我駕駛車輛行駛80公里高速採用定速100km/h的車速，導致電機的耗電量過大。

第一個原因是我故意而為之，而第二原因則是小白在充電時遇到的GE3計程車師傅告訴我。

說來也巧，測試完續航里程後，我利用充電的那段時間跑去吃飯和剪頭髮，回來時剛好遇見旁邊來了一輛GE3計程車（綜合續航里程310）正在充電，然後我被計程車師傅認作車友，自然有話題聊了起來。

他講述自己的經歷，他駕駛GE3計程車在市區行駛一般是260公里左右，如果要行駛到310公里，前提必須開得很平順，不開空調、不跑高速，極少情況能做到這個續航里程。他告訴我一個高速省電的技巧：車速不超80公里/小時。

續航里程測試下來，行駛了253.2公里，充滿電花費了78.21元，每公里的費用是：78.21元÷253.2公里≈0.31元/公里，這個費用放在燃油車里，也絕對是低油耗的表現了。

本文總結

小白測試完廣汽新能源GE3的續航里程，模擬日常上下班和高速路段的測試；廣汽新能源GE3 530的續航里程雖受到高速等影響，但在相對嚴苛的條件下測試的續航里程接近300公里，接近3毛錢每公里的花費，相對油車還是省了不少。