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其實在選幫朋友老A6之前就已經提了醒，喜歡老奧迪一定要接受她的問題，上了年紀德系車毛病較多，小到車內異響大到動力總成故障老奧迪A6L都有，不過奈何這位朋友決心已定，10萬預算就是要有面子有氣派的老奧迪。
無奈，我們選了多款老奧迪，最後敲定入手這台10年的奧迪A6L。
08款2.0T，10年10月上牌，目前行駛里程12萬公里，排放標準國四，客觀來說10萬預算入手這台奧迪其實在豪華車陣營中算得上一個比較明智的選擇。
相比同年限的賓士E級以及BMW5系，老A6長處不僅僅在於出色的駕乘品質，勝在後期的維護保養費用方面，當然我也知道跟老德系車談維護保養費用其實有點尷尬，但的確奧迪出色的保有量以及與大眾並線生產的優勢在於後期使用成本方面一定要比賓士BMW更要低。
這點表現在發動機維修以及日常保養方面，奧迪A6L的老發動機雖技術不夠出色，但對於普通的油品也不算甚是挑剔。
老A6官車的形象注定了它一定是一個公里數不會低的車型，二手車市場中老奧迪A6L的公里數是對著一半有餘調的，比如說入手的這台A6表現12萬多公里，但從內飾的磨損程度上最起碼也要有25萬以上的公里數，8年的奧迪A6L大多會疲於奔波，按普通中產家庭一年3萬公里的使用強度，這台奧迪A6L實際里程也在24萬左右。
當然對於奧迪來說，24萬公里也不算什麼，畢竟公車定位，選擇它就要接受他的缺點。
而這一些在買車之前都已經考慮清楚，這位朋友的要求依然不變，日常家用舒適，正常使用有面子，偶爾跑跑婚車賺外快，對於一個C級豪車來說，如此殘值表現也還算不錯。
而且兩年之後轉手出售奧迪A6L也不至於砸手里，二手車市場認可度也比同年限5系以及E級受歡迎。
不過老A6L的油耗以及發動機的確是硬傷，回家的一路綜合油耗達到了11L左右，其實對於一台C級車來說油耗不夠高，但與10萬新車相比油耗還是略顯難受，而且一路開回家機油燈一直亮起，這台發動機買到手，可能是要大修一次了，這台奧迪A6L此前一直沒有大修發動機，24萬公里的奧迪A6L，難以想像發動機燒機油會何種狀況。
買回去的二手車就要貼上大幾千大修發動機，我的這位朋友，入手也就後悔了。
畢竟我給他的建議，是首選皇冠。