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8月7日，特斯拉在官方微博中發布信息，該公司的上海超級工廠建設順利，預計在2019年年底正式投產。到了9月17日，有國外媒體報導，特斯拉似乎準備在投產前擴建上海工廠，以為生產電池做準備。馬斯克曾提到，上海超級工廠將在同一地點生產「汽車、電池和驅動裝置」。
特斯拉正在上海建造的是該公司的「3號超級工廠」（另外2家超級工廠分別是位於內華達州的超級電池工廠，以及位於紐約水牛城用於生產太陽能屋頂、儲能牆等清潔能源產品的超級工廠），「3號超級工廠」在今年1月份正式動工，在今年夏天早些時候完成了這座巨型建築的大部分建設工作，然後轉入內部生產設備的安裝和調試。
據外媒electrek報導，特斯拉上海工廠已經生產了Model 3的白車身，預計將於10月14日全面投產。
從開工建設到白車身下線總共用了8個月的時間，馬斯克認為，這是世界上建設速度最快的大型工廠。目前，臨港新片區正在積極圍繞特斯拉的供應鏈需求，進行電動車相關的輕量化材料、三電系統等產業的布局，以打造更完備的產業生態。
為特斯拉配套玻璃的聖戈班集團臨港工廠負責人馬俊表示：「預計將於10月14日與特斯拉同步開始量產。」
另據報導，LG化學目前也已經在為特斯拉上海工廠生產動力電池，電池工廠位於南京，與特斯拉上海工廠的距離只有320公里。
據CNBC報導，JL Warren Capital在獲取了有關特斯拉上海工廠的一手資料後，在報告中寫道，上海工廠將在第四季度開始小規模測試，到2020年第一、二季度做到有意義的產量增長，目標是在2020年6月做到每周2000台的產量。
該報告還透露，和特斯拉加州工廠的全自動化流程不同，特斯拉上海工廠將採用半自動化生產，因為上海的勞力力成本低於全自動化生產的作業成本。
上海超級工廠的全速建設，是特斯拉的盈利戰略所決定的。
盡管今年上半年特斯拉產銷雙增長，但仍然重新回歸虧損局面。盡管價格的調整讓Model 3在二季度銷量提升，但因為降價，二季度特斯拉的汽車業務毛利率下跌至19%。2019年二季度特斯拉營收為63.5億美元，同比增長58.67%；淨虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%；今年上半年，特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬於普通股股東的淨利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。
馬斯克認為：「經濟上的可承受性是重要推動力，特斯拉有必要降低電動車價格，讓更多消費者能買得起它們。」。降低價格是為了推動市場銷售。
降價取得了喜人的效果。9月27日，特斯拉股價上漲6.1%，至242.56美元，創下6月份以來的最大漲幅，馬斯克在給員工的一封電子郵件中表示，「我們有機會做到第一個10萬輛汽車的交付季度，我們監控的電動車淨訂單有望達到11萬輛左右，需求很強勁。」上個季度，特斯拉交付了9.5萬輛，已經是最高紀錄。預計2019年特斯拉交付量將達到36萬輛至40萬輛，今年上半年特斯拉在中國市場交付新車2.2萬輛，第三季度特斯拉在中國市場表現強勁，其中7月和8月的電動汽車交付量同比增長了175% 。
在中國生產汽車對於特斯拉來說至關重要，受人民幣匯率破七、中美關稅風波的影響，8月30日特斯拉宣布在中國市場提價，其中Model 3兩個車型的漲價幅度約為8千元，Model S高性能版價格從87.57萬元上調至89.39萬元。如果中國對美國汽車持續加征關稅，特斯拉則可能在12月前再次提價。
Model 3在美國起售價為3.5萬美元(約合24萬人民幣)，據預測國產以後成本降低1/3，因此將會比進口車型大幅度降價。
另外，特斯拉需要在未來五年內完成對上海工廠140.8億元的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海超級工廠每年須上繳22.3億元的稅收。對此，特斯拉方面曾表示，「我們相信，即便我們的實際汽車產量遠低於我們的預期，公司依舊能夠做到這一資本支出要求和稅收收入目標」。
特斯拉關注的不僅僅是中國工廠，還有全球發展宏圖。特斯拉正在準備為美國加利福尼亞州的弗里蒙特工廠建造第五條生產線，預計將從2020年秋季開始生產Model Y車型。
弗里蒙特工廠原來是豐田和通用合資公司的生產基地，每年的產能為50萬輛。現階段，特斯拉在弗里蒙特工廠的年產能約為30萬輛，特斯拉表示希望能夠將產能提升到每年50萬輛。特斯拉CEO埃隆·馬斯克認為，弗里蒙特工廠有希望在未來為特斯拉每年生產100萬輛汽車。
據國外汽車網站Auto Academies報導，特斯拉正在德國物色新的超級工廠選址。目前已經至少考察了德國兩個區域，一個是德國北萊茵-威斯特法倫州的地區， 還有一個是德國下薩克森州。馬斯克說：「也許在比荷盧經濟聯盟國家附近的德法邊境。」
盡管視界里沒有別的汽車，但是特斯拉似乎從後視鏡里看到了不止一個追趕者。特斯拉絲毫不敢懈怠，只有把「電門」踩到底。
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>前邊沒有車，特斯拉還在加速 | 賈新光汽車評論