2019年中國新勢力車企充電服務研究報告|服務模式

新勢力車企充電服務模式研究

新勢力車企充電服務發展基礎

三強領跑新勢力銷量，為各自充電服務的規模化奠定基礎

2019年上半年，中國純電動汽車銷量達49萬輛，同期內已有6家新勢力車企具備實際量產交付能力，累計銷量超過3.3萬輛。其中，頭部3家新勢力的銷量占比約為80%。從同質企業競爭的角度看，至2020年初，暫無其他新勢力車企有大規模的純電動汽車交付計劃，先入為主的蔚來、威馬與小鵬將在這一時期內繼續擴大其市場競爭力。

更重要的是，由於品牌車主與旗下充電服務密切的垂直對應關係，頭部新勢力車企的充電服務也將在各自產銷量和市場份額的基礎上擴大，並吸引更多的非新勢力車主用戶。目前，三家企業已經成為新勢力車企充電服務的核心力量。

新勢力車企充電服務優勢分析

用戶服務能力和數據應用能力領先其他類別玩家

艾瑞汽車研究中心已在多篇有關報告中提出，能源補給與續航里程依然是現階段EV車主駕乘行為的主要痛點，為用戶解決能源補給問題是新勢力車企提供充電服務的根本原因。

由於新勢力車企的服務生態多以用戶為核心，且重視社區經營，服務內容本身更為全面，能為車主用戶創造更好的充電體驗，這就使得新勢力車企在服務能力上產生了一定有優勢。從後台的角度看，新勢力車企能夠更為有效的利用車主用戶的充電及其他行為數據以指導充電服務的提升，也對能源補給的安全性有更精確的把控。另外，新勢力車企的產品組合相對集中，統一的研發平台和標準也從側面決定了下遊充電服務的適配性更強，尤其是對品牌對應車主而言。

容易被忽略的一點是，新勢力車企通常會將出行類服務作為業務布局的重要組成部分，發展充電服務亦可與之形成協同。

新勢力車企充電服務模式總結

三強模式在入口、接入的充電樁平台和服務內容上有趨同可能

艾瑞認為，盡管三強的充電服務模式各異，將充電服務植入在車主APP中的蔚來和小鵬也有極大概率獨立經營各自的充電服務APP。以蔚來為例，尤其是在NIO POWER業務體系更加開放的情況下，新勢力企還需要更多入口以觸達用戶群體。威馬旗下的即客行已經率先開通了微信小程序作為充電服務入口。

目前，新勢力三強可做到APP內支付的充電樁接入數量均已超過10萬個，在第三方平台的接入數量上難分伯仲。從業務的構成和服務戰略上看，各自的充電服務業務還將進一步豐富，或在未來出現交叉。