瑪莎拉蒂在華市場受挫銷量承壓 明年開啟電動化破局？

繼菲亞特克萊斯勒集團（FCA）發布將在義大利投資50億歐元的規劃後，9月26日，FCA旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂正式公布了其在生產製造、電動化和自動駕駛技術方面的發展計劃。

根據瑪莎拉蒂方面提供給《中國經營報》記者的信息，在生產方面，瑪莎拉蒂將在摩德納、卡西諾和都靈（米拉菲奧里及格魯利亞斯科）全面推進新產品和電動產品的生產，所有新車型將繼續堅持100%義大利製造；電動化方面，所有新車型也將會配備混合動力或純電動驅動系統。

瑪莎拉蒂方面同時宣布，將在2020年正式開啟電動化時代，在都靈生產的Ghibli轎車將成為瑪莎拉蒂品牌第一款混動車型。

不過，在業內人士看來，電動化戰略對瑪莎拉蒂銷量的提升有一定幫助，但無法一下子挽回頹勢，油耗和排放法規的影響導致歐洲車企必須走混動和電動化的道路，這也是瑪莎拉蒂必須做出的新選擇。

發布全新產品戰略

根據瑪莎拉蒂方面的規劃，在生產方面，瑪莎拉蒂將在摩德納、卡西諾和都靈（米拉菲奧里及格魯利亞斯科）全面推進新產品和電動產品的生產，所有新車型將繼續堅持100%義大利製造。

電動化方面，所有新車型也將會配備混合動力或純電動驅動系統，融合瑪莎拉蒂的動態駕駛以及新一代電動驅動技術，同時提供獨特駕駛模式、超長續航里程和超快速充電功能。

自動駕駛技術同樣是瑪莎拉蒂發展計劃的重要一環。未來，瑪莎拉蒂的所有新車型及現款車型的升級版，均可做到不同程度的自動駕駛，包括L2級的高速駕駛輔助系統，以及接近全自動駕駛的L3級系統。

瑪莎拉蒂方面表示，L3級自動駕駛系統在駕駛者無法控制車輛時，可做到自動駛入或駛出道路，也可自動找到安全泊車位進行泊車。

此外，瑪莎拉蒂宣布將在2020年正式開啟電動化時代。其中，在都靈生產的Ghibli轎車將成為第一款混動車型。而備受期待的全新跑車車型，將在摩德納工廠進行生產。目前，摩德納工廠的主要生產線正在升級，以配合這款跑車電動版本的生產製造。

瑪莎拉蒂還將推出一款全新的SUV車型。瑪莎拉蒂方面表示，FCA集團將在卡西諾工廠投資近8億歐元，用於該車型的生產。新生產線將於2020年第一季度末啟動，首批試裝車有望在2021年下線。FCA集團將對都靈工廠投資8億歐元用於生產新一代全面電動化GranTurismo和GranCabrio。

「2020年開啟電動化並不算晚。」乘聯會秘書長崔東樹表示，油耗和排放法規的影響導致歐洲車企必須走混動和電動化的道路，此前，法拉利宣布向瑪莎拉蒂斷供發動機或許也是一個契機，再加上賓士被罰將近9億歐元的前車之鑒，加速電動化的研發也是在「意料之中、情理之內的」。

銷量困境難紓

事實上，近兩年瑪莎拉蒂的市場表現並不如意，這或許是瑪莎拉蒂發布全新產品戰略的原因之一。

根據FCA集團公布的2018年度財務報告顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年面向零售消費者的汽車銷量為3.5萬輛，同比下降28%。主要原因在於瑪莎拉蒂在中國和其他關鍵市場的銷量下降。

FCA集團在財報中表示，與2017年相比，瑪莎拉蒂2018年的銷量下降主要是由於中國市場下降了52%，此外北美市場下降了26%、歐洲市場下降了21%。

進入2019年，情況未有好轉。財報顯示，瑪莎拉蒂今年一季度做到銷量5500輛，同比下滑41.5%；二季度做到銷量7200輛，同比下滑17%。對此，FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年下半年銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。

值得一提的是，2018年6月，FCA集團發布了瑪莎拉蒂未來五年發展規劃，並提出了到2022年，瑪莎拉蒂年銷量達10萬台的目標。目前來看，其距離10萬輛的目標還相差甚遠。

為何銷量持續下滑？瑪莎拉蒂相關負責人此前向記者表示：「中國市場整體下滑的經濟態勢同樣波及了汽車行業，整體汽車消費需求也有所下降。」

在中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈看來，一直以來，瑪莎拉蒂在中國市場上的行銷做得並不出色，可能對銷量的下滑造成了一定影響。與此同時，隨著觀念的轉變，很多中國富豪也在逐漸改變自己的一些顯富舉動。

為了提振銷量，記者注意到，不久前，瑪莎拉蒂還進行了「換帥」。原耐克旗下匡威品牌首席執行官大衛·格拉索加入FCA集團，擔任瑪莎拉蒂首席經營官兼集團執行理事會成員。

那麼此次，瑪莎拉蒂又發布電動化新戰略，接二連三的「大手術」能否幫助瑪莎拉蒂挽回銷售頹勢？

「對銷量肯定是有幫助的，能否做到‘翻盤’還要看瑪莎拉蒂未來長期的發展狀況。」在崔東樹看來，銷量主要還是產品滿足消費者需求情況的反映，電動化是全球汽車行業的一個大趨勢，這也是瑪莎拉蒂必須要做出的一個新選擇。