連續4年奪取全球新能源車冠軍，比亞迪逆勢爆發的四大看點

不出所料，中國汽車工業協會1月14日發布最終數據，2018年新車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，降幅並不驚人，但這是中國汽車市場28年來首度出現下滑，足以引起行業大震，意味著之前很多的玩法都行不通了。

2018年，汽車銷量首次負增長，這意味著過去的很多玩法要變了。

在這種大勢下，不少企業都陷入了微增長的窘境，大眾、通用這些在中國市場占有率最高的企業，只做到了不到1%的增長，能做到兩位數的增長，絕對是行業中的佼佼者。

比亞迪就是其中的佼佼者，最新公布的統計數據顯示，比亞迪2018全系乘用車熱銷500028輛，逆市增長23%，增長率超過吉利汽車的20%，僅次於上汽乘用車的39.7%，在中國汽車品牌中排名第二。至此，比亞迪總量也躋身「500萬輛」俱樂部陣營。

再次超越特斯拉、四度蟬聯全球新能源車冠軍寶座

突破：單價升至13萬元，唐突破30萬元

俗話說，一花獨放不是春，萬紫千紅總是春，僅靠一兩款車型是不能支撐一個蓬勃向上的車企，比亞迪則是呈現出百花齊放的姿態，其中王朝系列是最大亮點。

在王朝車型的幫助下，比亞迪單車均價提升至13萬元以上

值得一提的是，隨著王朝車型成為銷售主力，比亞迪單車均價提升至13萬元以上，堪稱是提升最快的企業之一。在我們看來，單車均價是可以和銷量並列的重要指標，因為它代表一個品牌的含金量，也是外界對其認可度。13萬元也可不是一個簡單的指標，它甚至超過了現代起亞等合資車企的單車均價。

唐DM突破了30萬元的天花板，是中國品牌的一大記錄

在王朝系列中，唐家族是最值得大書特書的一筆，2018年年銷62078輛，累銷突破12萬輛。尤其是全新一代唐全年熱銷59799輛，連續五個月銷量過萬。這個1萬輛含金量可不小呢？唐DM的售價在24萬元以上，主力車型接近30萬元，在這個級別的細分市場，之前不僅沒有中國品牌突破過，最強大的合資車漢蘭達月銷也在1萬輛左右。也就是說，唐DM已經完全可以與合資品牌相PK，成功的突破了30萬元價格天花板。大家都知道，30萬元以上幾乎都是豪華品牌，換句話說，在非豪華車領域，中國品牌已經可以與合資品牌在各個細分市場進行較量了。

唐DM的崛起成功的引起了國際巨頭的關注，大眾集團前CEO因為駕駛該車在上海超速被抓拍；豐田買了5輛運往日本總部研究，油電混動獨步天下的豐田，在插混領域也要向比亞迪取經？

宋家族也值得關注，年銷225395輛，累銷沖刺50萬輛，成為比亞迪的最大系列，其中宋MAX年銷141068輛，成為十萬級MPV銷量冠軍，也是比亞迪銷量最大的單一車型。

宋MAX是目前比亞迪銷量最大的單一車型

元家族年銷41861輛，累銷超過11萬輛，元EV360在5月上市後，短短半年就砍下35699輛，穩坐「十萬級純電SUV引領者」寶座。

秦家族的新款2018年第四季度才上市，新款還未真正發力，仍然年銷65871輛，累銷約17萬輛。

亮點：插混冠軍、50%來自非限購城市

我們再仔細分析一下，比亞迪的新能源車是相當健康的，在插混和純電市場均有突出表現。尤其是插混市場方面，事實上，插電混動其實是一種更適合當下市場、技術門檻較高的新能源車型，城市間的短途通行可以用純電模式，長途則用混動模式，不存在里程焦慮症。

中國汽車工業協會的統計數據也顯示，2018年，在新能源汽車銷量構成中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，分別增長122%和118%；雖然插電混動車型銷量要低於純電，但增長速度遠遠高於純電，這說明插混越來越受到消費者歡迎。

比亞迪在插電混動車型上優勢明顯

比亞迪在插電混動車型優勢明顯，2018年銷123889輛，同比增長87%，市場占比近50%，、秦DM、唐DM、宋DM都成為各自細分市場的領軍車型，多次奪得插混轎車、插混SUV等月銷冠軍，可以說是沒有對手。

而在純電動車方面，比亞迪年銷103263輛，暴漲142%，月銷持續過萬，其中12月突破2萬輛，在細分市場名列前茅。

當然，也有不少人士，當前新能源車是政策市場，存在「虛假繁榮」的跡象，因為大部分新能源車的推廣是集中北上廣深等 「雙限」城市（對非新能源車限牌、限行），如果除去這些市場，新能源車的銷量要減半。

可喜的是，比亞迪新能源車銷量已有約50%來自非限購城市，突破「雙限」城市，真正布局全國市場。

在沒有相關政策驅動的情況下，非限購城市新能源汽車的銷量增長很快。這說明，新能源汽車的增長，已經開始從政策的單輪驅動，向政策和市場的雙輪驅動轉變。這種增長方式更加健康、更加可持續。

原因：掌握核心技術，管道服務能力升級

現在是比亞迪的榮光時刻，但即使在比亞迪最艱難的時候，我也認為是比亞迪還將重新崛起的， 因為它掌握了電動車的核心技術，2018年也證明了我的判斷。

核心技術有多重要，中興、華為事件大家還歷歷在目吧！關鍵核心技術要不來、買不來、討不來的。

作為唯一一個掌握新能源「三電」核心技術中國本土車企，比亞迪多年來始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，已掌握電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車核心技術，也贏得了市場和相關部門的認可。

比亞迪榮獲國家科學技術進步二等獎

2019年新年伊始，中國科技界的「奧斯卡」——國家科學技術獎勵大會在京召開，由比亞迪參與的「磷酸鐵鋰動力電池製造及其應用過程關鍵技術」項目榮獲國家科學技術進步二等獎，凸顯比亞迪在動力電池技術及品質、智能製造、推廣應用等方面的行業標桿地位。

動力電池與IGBT被稱為新能源汽車的 「雙芯」，是影響新能源汽車性能的關鍵技術。

以電池起家的比亞迪，具備100%自主研發、設計和生產電池的能力，其動力電池的研發技術一直處於行業領先水平。

而在IGBT這項核心技術的研發應用上，比亞迪一舉打破國外壟斷， 於2018年12月發布的IGBT4.0技術更是樹立了行業標桿。

比亞迪的管道在2018年也煥然一新

在這些新能源車核心技術的幫助下，王朝車型全面迭代，煥然一新。此外，在管道、服務等方面，比亞迪也進行了全面升級，以需求為導向，不斷提升用戶體驗。2018年比亞迪構建了三級專屬新零售管道模式，對4S品牌銷售服務中心升級煥新，以全新面貌和統一的高標準服務迎接顧客。同時，比亞迪以新穎的服務項目融合創新的O2O服務模式，推出「精誠PLUS服務」、SVIP服務流程、精誠長聯繫統，讓消費者拿起手機就可預約服務、查看保養進度、做到上門取送車，暢享便利。比亞迪精誠服務品牌一舉獲得「中國汽車服務金扳手獎——客戶滿意度獎」。

展望：2019年增長可期

對於2019年的市場，大家普遍比較悲觀，零增長或負增長認為是主流。但是比亞迪卻有足夠的信心繼續保持增長，因為2019年將提供一大增長點—e網路的純電動車。

據了解2019年e網將有3-4款車型發布，這樣比亞迪形成專注精英人群的「王朝」和專注年輕、新銳用戶的「e網」兩個產品陣營及銷售管道，滿足市場多樣化需求。

此外，2019年比亞迪將繼續推出一系列新產品，包括綜合續航里程可達600公里的唐EV600，以及宋MAX DM、更高續航里程的元EV和一款全新SUV等等，並且還將有一款轎車面世。

當然，隨著品牌和管道網路的提升，這也將提升比亞迪在市場上的歡迎程度，所以，不管外界風雲變幻2019年對比亞迪而言，勢頭依然向上，充滿巨大的發展空間，表現更加可期。

文 |王燦彬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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