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2019-1
當前汽車市場正處於前所未有的變革之中，各大車企都面臨著嚴峻的挑戰，其中電動化最為明顯，在補貼退坡甚至取消之後，新能源產品的補貼後售價是否還能夠保持穩定？
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曾經被看做 ” 新物種 ” 的新能源汽車，一直生存在 ” 看好 ” 和 ” 不看好 ” 兩個極端的觀點派系之中，如今在國家政策的支持以及各大車企的積極研發下，新能源汽車走進千家萬戶。
據中汽協數據顯示：2018 年全年新能源汽車（乘用車 + 商用車）累計銷量為 125.6 萬輛，同比增長 61.7％，不得不說，新能源汽車確實取得了不錯的發展，但對於這樣的結果，我們也需要保持平和的態度，不要過度悲觀也不要過度樂觀。
做到產品需求導向，依然任重道遠
將刺激新能源汽車發展的核心需求，由政策需求導向向產品需求導向轉型，是新能源汽車發展的重要目標，而根據實際數據顯示，2018 年中國新能源汽車市場銷量在全國各大城市的分布中，60% 的銷量分布在非限牌城市，40% 的銷量分布在限牌城市。
從實際結果來看，廣大消費者購買新能源汽車的需求並不僅限於限牌城市的一塊車牌，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：” 非限牌城市的新能源汽車用戶，一部分來自租賃公司或政府的批量採購。
另一部分來自家庭的第二輛汽車，因為純電動汽車具有低出行成本和低使用成本的優勢。但總體看來新能源汽車市場需求由政策需求導向向產品需求導向轉型還沒有完全做到，還有很長的路要走。”
由此可見，新能源汽車市場目前的需求導向依然以政策導向為主，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示：” 雖然補貼退坡訊號明顯，但在雙積分政策的刺激下，車企依然會重視新能源戰略布局，且今後雙積分政策還會長期執行下去。”
在一品君看來，若有朝一日，在新能源補貼和雙積分政策同時取消之後，新能源汽車銷量依然能夠保持增長或維持穩定，此時才算真正做到新能源汽車的產品需求導向。
新能源或不止依靠純電驅動
目前在世界範圍內，對新能源汽車的定義都不僅限於只靠電力驅動的汽車，燃料電池汽車、太陽能電池汽車等其他清潔能源驅動，都屬於新能源汽車的范疇，現在也有車企開始研發氫燃料電池汽車，例如豐田、現代等，這也為新能源汽車的發展增加了更多不確定性。
中汽聯高級顧問、中國汽車資深專家陳光祖也表示：” 純電動汽車可以作為今後汽車發展的一個方向，但不應該是主要方向，甲醇、燃料電池、太陽能電池都是可以嘗試的方向。”
因此對於各大車企來說，新能源汽車的研發不一定局限於純電動汽車，可以嘗試在其他新能源領域去做一些突破創新，從而獲取市場先機，當然在項目啟動之前，新產品能否市場需求，為消費者帶來使用便利、國內配套服務設施是否能夠跟上產品推廣的腳步等問題都是需要全面考慮的，就像純電動汽車的發展，需要充電樁矩陣的拓展。
車企應抓住機遇，迎接挑戰
當前汽車市場正處於前所未有的變革之中，各大車企都面臨著嚴峻的挑戰，其中電動化最為明顯，在補貼退坡甚至取消之後，新能源產品的補貼後售價是否還能夠保持穩定？目前上汽和比亞迪均堅持，不會在補貼退坡的價格轉嫁給消費者，這也讓人感到欣慰。
然而不可否認的是，補貼退坡的訊號已經在提醒各大車企，新能源汽車已進入後補貼時代的實幹期，必須端正態度，將新能源汽車作為企業做到可持續發展的重要板塊，努力讓純電動產品的研發技術更加成熟，從而降低生產成本，征戰後補貼時代，而不是用來應付 ” 雙積分 “。
陳光祖表示：” 新能源汽車應該集中精力專門研發，而不是簡單的把燃油車改裝成電動車。” 目前很多車企也在向這個方向發展，為開發純電動車型，已開發出對應純電動平台。
每一個人都要面對長大，從學校到社會，從依靠父母到成家立業，每個車企亦是如此，在新能源汽車市場不斷龐大的今天，各大車企的新能源板塊的發展必須一路向前，造車新勢力創立之後，必須面對量產交付，傳統車企轉型新能源，必須面對新能源產品市場保有量的提升，否則就面臨著淘汰。
汽車市場的大變革，讓不確定成為了最大的確定，這也意味著各大車企在面臨挑戰時，也有機遇可以抓住，一個市場在很長的時間里，例如 50 年保持不變，也是不利於市場健康發展的，需要更多創新的變化讓這個市場日新月異，汽車市場同理。
新能源汽車市場目前整體發展狀態健康穩定，國家政策也在積極調整，促進新能源汽車健康發展，而且今後不論是傳統車企還是造車新勢力，不僅可以研發電動汽車，也可以研發燃料電池汽車甚至太陽能電池汽車等，只要腳踏實地去做，就能取得先機甚至引領市場潮流。
因此對於新能源汽車市場，我們可以質疑，可以看好，但各大車企一定要抓住機遇，迎接挑戰，用最務實的態度，對待每一款新能源產品，讓新能源產品早日由政策需求導向向產品需求導向轉型。