尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
從賣到買
電動化的興起對全球汽車供應鏈造成了不小的衝擊，博世也順應形勢，不斷對旗下業務進行剝離和重組。
2017年5月，博世最終決定以5.45億歐元（約合人民幣41.87億元）的價格將其起動機與發電機業務出售給中國鄭煤機。這一業務板塊包括用於柴油和汽油系統的高效能發電機和起動機，以及啟停技術和混動系統業務。啟停電機、一鍵啟停、48V電機等電機業務均在出售範圍內，但不包含新能源汽車電機板塊。
2018年3月，考慮到技術不確定性太強，投資生產風險較大等因素，博世宣布不再自行生產動力電池單元，而是重點研發電池管理系統。
戰略性放棄不看好的業務，培養新的利潤增長點，從而在電動汽車浪潮中搶占一席之地，博世看得很長遠。對於博世、大陸等國際零部件巨頭來說，將重心放在前景廣闊的市場上，以絕對的技術和市場優勢攫取高額利潤才是王道。博世看好的業務之一就是新能源汽車電機。
「對於博世來說，完全收購EM-Motive是成為電動汽車市場主管者的合理的一步。」博世董事會成員、移動解決方案事業部負責人Stefan Hartung表示。
搶灘電機市場
那麼，博世看好的EM-Motive究竟是一家什麼樣的企業？據了解，在電動汽車市場規模尚小時，為了分擔電機研發費用，同時做到規模效應，2011年8月，博世和戴姆勒以50：50的比例成立了電機合資公司EM-Motive，專門生產電動和混動車的電機。該公司2012年初開始生產電機，並用在梅賽德斯-賓士與Smart品牌的電動汽車上。
EM-Motive的總部和工廠位於德國希爾德斯海姆，而工程機構設在斯圖加特附近。截至目前，EM-Motive生產了45萬台電機，用於純電動汽車、插電式混合動力車和油電混合動力車，客戶涵蓋戴姆勒、保時捷、菲亞特、沃爾沃、標致以及德國初創公司StreetScooter等。
交易完成後，博世將全資控股EM-Motive公司。博世和戴姆勒沒有對外公布交易價格，而這筆交易還需要得到反壟斷部門的批准。
博世預計，到2020年，大約20%的汽車將是混合動力車或電動汽車。因此，交易完成後，博世將擴大EM-Motive的電機生產規模，並繼續開拓更多新客戶。或許，博世瞄準的是電動汽車市場，特別是電機領域的霸主地位。
車企意圖掌控關鍵部件
博世希望尋找更多新客戶，一方面是因為電動化趨勢使得電機市場快速擴大，博世需要盡快搶灘市場，另一方面恐怕是因為其目前的部分整車客戶有了自產電機的意向。
戴姆勒表示，EM-Motive仍將是其電機供應商，並將繼續從全球多個供應商處採購電機。例如，戴姆勒最新款的Smart電動車型（fortwo和forfour），放棄了EM-motive，改為使用雷諾的電機。
電池也是戴姆勒力圖握在手中的關鍵部件。最近，梅賽德斯-賓士表示，將在波蘭新建一家電池工廠，從而將全球電池生產網路擴大至9家，涵蓋德國、中國、美國、泰國等地。
除了戴姆勒外，其他車企也有類似的想法。
標致雪鐵龍（PSA）集團與日本電機製造商NEDEC去年在法國成立了一家合資公司，專門生產電機，用於集團旗下品牌。PSA計劃2025年前推出40款電動化車型。
大眾集團日前向美國初創公司Forge Nano投資1000萬美元，而該公司正致力於研發提升電池電芯能量密度的新技術。
大眾集團還重組零部件部門，新增電池業務，為汽車產業向電動化的轉變做準備。
很顯然，隨著汽車產業電動化趨勢越來越明顯，整車企業也不願意看到關鍵部件受制於人。
文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：藺天子