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今天的第一批1990年出生的年輕人，有的或許已經事業有成，更多的還在默默奮鬥；有的孩子都已經抱倆了，有的還是單身依舊。
初代90後，或許是最尷尬的一群人。銜接著80年代，上一個時代的童年倒影還歷歷在目，而又眼睜睜地看著互聯網崛起，從最開始不信任網購，到瘋狂「剁手」；從習慣盲打的按鍵手機，到今天的全面屏時代手機，從磁帶到MP3，從MP3到藍牙無線；從日記到空間再到博客、微博，最終活躍於微信和抖音。
他們無疑是情感豐富又有著堅定自我的群體，70後在旁邊批判：「你們怎麼有點像80後？」而95後又會嫌棄擺手：「你們怎麼跟我們不太一樣？」
劉三江便是這麼一名初代90後，在時代大浪潮裹挾之下被拽著往前奔。小時候非主流，殺馬特，如今卻變得極簡，走高冷路線；青春時期喊著神擋殺神，佛擋殺佛，現在又變成了佛系，不久前更是入手人生第一台車——哈弗F7。
這也讓熟悉他的朋友好奇，哈弗F7究竟有著什麼魅力，讓這位初代90後中的佛系，心甘情願為之買單。
年輕人就該有年輕的樣子
初代90後不被人理解，更多在於他們複雜的成長經歷，從小時候讀古龍金庸，少年時讀韓寒小四，青春時刷著微信轉發咪蒙，關注楊超越，而今又放下手機，跑去讀馮夢龍，看安東尼奧尼。
多變的生活塑造了複雜且挑剔的審美觀，劉三江便是如此，他希望自己的車要足夠有個性、潮流，但又不願太過高調而顯得特立獨行，哈弗F7無疑便是符合劉三江的審美之選。
相比前輩哈弗H系，哈弗F7的設計明顯要更加年輕化，以太空元素為靈感，哈弗F7集激進深空式前臉、「繁星式」中網、倒鉤式日間行車燈、北極星霧燈於一身，配合溜背轎跑的姿態，這些大膽且張揚的設計，可以說在目前同價位中獨樹一幟。
細節之處，哈弗F7採用一體式LED大燈，轉向燈、霧燈也都是採用LED燈源，並且配備了自動大燈和自適應遠近光功能，在設計與實用性之間取得完美平衡。
作為中國品牌第一陣營的哈弗，似乎終於發覺到自身也有成為潮流icon的潛力，打造出造型前衛且富有科技感的哈弗F7。
難得的是，作為一位初代90後佛系車主的座駕，哈弗F7並沒有為難年輕人的錢包，10.90萬-14.90萬元的指導價，僅僅只是一台緊湊型轎車的價格，卻可以擁有一個足夠炫酷潮流的選擇。
年輕就該好玩
「除了在顏值上第一眼就抓住了我，它其實也很好玩，很有趣。」
在與劉三江的交談中，我們似乎可以窺見初代90後對於選擇一款車的更多想法：他們不再糾結於品牌這些門戶之見，反而更遵從於內心。而且他們從來都是聰明的，能夠一眼分辨出「年輕」和「裝嫩」的區別。
哈弗F7之所以能夠討得年輕人歡心，在於做到了「表里如一」。
定位於AI智能網聯SUV，在內飾極富潮流氣息的環形智慧座艙設計之外，哈弗F7更是發力智能互聯繫統，讓科技與潮流得以統一。
具體表現來看，7寸液晶儀表和9寸中控螢幕內嵌入了哈弗F7最為核心的功能：智能語音識別系統，這也是備受這位初代90後車主劉三江推崇的功能。
與生硬的語音指令不同，哈弗F7上的這套語音識別更加有「靈性」，具備模糊語義識別功能。平時開車時候，車主一句「你好，哈弗」便可以開啟語音識別，在寒冷的大冬天，只需要說一聲「我好冷」，車載空調就會立即開啟暖風，一句「我想透透氣」，便會開啟天窗。
成長於互聯網時代的劉三江，無疑對這些「黑科技」更感興趣。秉承著能動口就盡量不動手的原則，哈弗F7的這套智能語音識別系統可以做到開關空調/導航/車窗/天窗/音樂等12項控制，甚至還能單獨語音控制單獨開某個車窗，做到半開車窗的指令。
「以往我也覺得，這些花里花俏的配置沒什麼用，但是現在捂著良心說，我已經離不開這些，實在太方便了。」低著頭回復手機信息的劉三江冷不防地冒出一句。
除此之外，車聯網的接入也讓這台哈弗F7變得更加有趣好玩。「現在天氣這麼冷，我一般通過手機APP，遠程提前點火，打開空調暖風，等到上車的時候就暖和了。」劉三江對於哈弗F7的「智能便攜」讚不絕口。
更讓劉三江愛不釋手的，當屬哈弗F7的中控系統集成了2000萬+在線QQ音樂、10萬檔考拉FM電台節目，4G+wifi，在線天氣/新聞等諸多娛樂功能，化身年輕人的最佳玩伴。
實用、好開、安全，一個都不能少
選擇了哈弗F7之後，身邊不少朋友們都會質疑劉三江：為什麼放棄轎車而選擇這麼一台SUV，開起來會不會笨重？
不過，在幾次與朋友長途出遊之後，哈弗F7充裕的車內空間和舒適性，總算折服了他們，並使得後者大呼太讚。
得益於2725mm的超長軸距，哈弗F7在同級中擁有不錯的空間優勢，特別是後排腿部空間非常寬綽，地板幾乎全平，並且靠背可以進行三級調節。在後排座椅放倒之後，更是能夠得到一個純平的超大尾廂空間，再多的行李都無所畏懼。
至於駕駛層面，哈弗F7的表現也已經超出劉三江的預期，「之前只是希望它開起來不要那麼笨重就好了。」但實際上手之後，輕盈的轉向，比較精準的指向性，以及不錯的前窗視野，都讓這台車開起來更像是一台普通小車。
秉承著夠（yu）用（suan）就（bu）好（gou）的原則，劉三江選擇的是1.5T版本車型。搭載哈弗自主研發的1.5GDIT發動機，採用缸內直噴、渦輪增壓，CVVL全可變氣門升程技術、雙VVT、雙循環冷卻系統等諸多技術，與7速濕式雙離合變速箱匹配，可以輸出124kW最大功率和285N.m的最大扭矩。
實際駕駛中，即便是這位初代90後中的佛系車主，在市區並線超車時也能得心應手，操控自如。
而且最讓劉三江滿意的是，哈弗F7擁有豐富全面的智能安全配備。3DP及C-NCAP五星車身結構設計，6氣囊和一體成型式側氣簾等諸多被動安全裝備不用多說，ACC自適應巡航，駕駛疲勞探測，360全景環視，自動剎車系統，開門預警等主動安全裝備一應俱全，在同級中屬於絕對領先水準。
「馬子剛拿駕照，但是讓她開也足夠放心。」這個高冷的年輕人少見地靦腆了一下。
鐘述
當你有足夠年輕的產品時，品牌年輕化才不會再是一句空話。繼推出哈弗F系後，哈弗宣布總銷量突破500萬大關的同時，車主當中也有了更多像劉三江這樣的年輕人身影。
事實上，作為一款自主品牌全球首款車型，哈弗F7今年將於俄羅斯量產，銷往國際市場，以強大的品牌實力為背書，它將以全球首款AI智能網聯SUV的實力打動更多的90後年輕人。
特別是隨著國內汽車市場人口紅利的不斷消失，90後、00後正在成為消費群體的主導者，誰能贏得這部分用戶群體，誰就能夠真正贏得未來。
在推出更加年輕化的哈弗F系之後，一個在隨後市場競爭中走得更遠、更具想像力的哈弗已然出現在我們面前。